昨天，由德国大众和中国第一汽车集团两大汽车产业巨头共同投资1.5亿欧元的大众一汽发动机（大连）有限公司在大连开发区开工奠基。公司建成后，将与欧洲同步生产世界最先进的轿车发动机，标志着大连的汽车装备和零部件产业进入了新的发展阶段。

　　市长夏德仁、一汽集团总经理竺延风和德国大众汽车集团董事副总裁魏智博、大众汽车集团（中国）总裁雷思能等出席仪式并为工程奠基。

　　大众一汽（大连）发动机有限公司规划生产车间3万平方米，从事缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴和连杆等发动机零部件的生产以及发动机组装。原材料主要在中国采购，国产化率将达到70％。一汽集团总经理竺延风表示，这个公司生产的发动机将是国内第一个与国际同步生产的汽车发动机最新产品，在燃烧效率、环保、经济性等方面均达到目前世界最先进水平。公司计划到2007年年产量达到15万台，最终形成年产30万台的生产能力。

　　大众汽车集团副总裁魏智博表示，这个项目之所以落户大连，主要是因为大连得天独厚的物流运输优势。中国是大众除德国本土外最重要的市场，今后大众逐步将更多的先进技术转移到中国，不断提高产品的国产化率。

　　市长夏德仁在奠基仪式上致词说，这一项目是对大连工业发展的最大支持。市委、市政府和开发区管委会将为这个项目提供最好的服务。今后大众一汽在大连事业的成功发展，必将证明这一选择的正确。

　公司可能把2.0L以上大排量发动机首次引入国内生产，由于国产单机成本比纯进口低20%，此举将使整车成本节省4000元左右。
　　昨天，由大众汽车（中国）投资有限公司和一汽集团共同投资的大众一汽发动机公司在大连成立。 该公司总投资额为30亿元人民币，其中大众占60%的股份，一汽占股40%，一期投资25亿元人民币。

　　公司计划建设3万平方米的生产车间，从事缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴和连杆等发动机主要零部件的生产，并从事发动机组装。原材料将主要在中国采购，国产化率最终将达90%。

　　根据计划，批量投产时间计划在2007年初。新公司将按照市场需求的发展逐步扩大产能，设计产能最终达到年产30万台发动机的能力。建成后员工总数预计为700人左右。

　　大众汽车集团董事兼副总裁魏智博表示，在大连投产的发动机将是目前大众集团最先进的发动机，在油耗、环保和性能价格比等方面都能满足最高要求。产品将为一汽大众和上海大众两个整车厂配套，同时出口海外，在全球范围内供应大众汽车的需求。

　　目前，大众汽车在华生产的发动机偏重中小排量，据记者了解，此次设立的合资企业

投产的新发动机可能首次把2.0L以上大排量发动机引入国内生产，从而使产品线覆盖大众在华投产车型所需的所有发动机，并借此提高大排量车型的国产化率，降低整车成本。

　　国内缺2.0L以上大排量发动机

　　目前，一汽大众和上海大众分别在中国建设了自己的发动机厂，但是产品都集中在中低排量的发动机上。

　　一汽大众发动机厂的一位员工告诉《第一财经日报》记者，一汽大众发动机厂主要生产1.8L以下排量发动机(含1.8L涡轮增压发动机)，而目前奥迪配置的2.4L、2.8L发动机都是从德国进口的。上海大众目前有两个发动机配套厂，产能总规模近40万台，但目前产品也集中在1.4L~2.0L排量区间内，“帕萨特所采用的2.8L发动机从长春采购，基本上和奥迪采购的发动机是同一渠道的。”上海大众公关室的一位人士告诉记者。

　　一汽大众发动机厂的那位员工对记者表示，目前还没有消息称新的发动机厂将投产何种产品，但估计会投产2.0L或者更大排量的发动机。“因为大众的这个产品在中国还是空白。”

　　国产发动机成本比进口货低20%

　　记者从市场上了解到，目前进口日本产2.0L发动机价格在3万至4万元之间，欧洲产的2.0L发动机进口价格比日本的贵10%左右，一般售价在4万元以上。

　　航天三菱发动机公司是国内最早将三菱发动机引入国产的发动机制造商。该公司副总经理李振中在接受记者采访时表示，发动机生产引入国内后，单机成本比纯进口发动机至少可降低20%。据了解，发动机成本一般占到了整车成本的15%左右，“发动机国产化是合资汽车企业降低成本的主要手段。”李振中说。

　　2.0L排量的发动机国产化后，整车成本至少可节省4000元左右。成本的节省主要来自于零部件的本地化采购以及人力成本的降低。

　　业内人士表示，目前大众在中国市场正深受成本过高的困扰，此次新发动机厂的成立，可被视为大众为削减成本迈出的实质性一步。

　　大众表示，大众一汽（大连）发动机公司之所以选定大连作为建厂地，一方面因为大连是海港城市，在物流运输方面具备天然优势，另外当地拥有良好的投资环境和丰富的人力资源储备，同时也响应了中国政府提出的“振兴东北”政策。