港珠澳大桥建设计划目标与实际差距太大了，作为工程建设管理研究人员，必须做出一定的分析。工期从计划的6年延长到了9年；投资从计划720亿增加到1269亿（范围相同？）。还有一个就是车辆流量，目前一天的流量仅3200辆。

下面来谈谈港珠澳大桥工期明显因为组织原因延长的问题。
港珠澳大桥的主体工程（桥梁与沉管隧道）技术难度最大、工程量最大的部分，是整个工程工期最长的部分。
而香港，澳门，珠海的连接线及附属工程，她们技术难度低，工程量小，应该在主体工程完工前或同时完工，连接线提前完工可以为主体工程施工提供通行便利。附属工程提前完工可以及早的运行测试，为大桥通行做好准备。
但实际情况却是大桥主体工程2017年底具备了通行条件（2018年2月6日，港珠澳大桥主体完成验收）。实际全桥通车的时间是2018年10月24号，比主体工程完工晚了约10个月。
这说明，连接线及其附属工程，交工验收，运营准备，导致主体工程完工后10个月的工期延长。
这里总共有四个业主，他们分别是：港珠澳大桥管理局，珠海，澳门，香港。港珠澳大桥管理局负责桥梁与隧道主体工程；其他各方分别负责自己辖区连接线与附属工程建设。中央成立的协调小组。港珠澳大桥管理局有香港、澳门专业人士组成。
这四个业主，他们是平等的关系。他们之间需要中央协调小组进行协调。由于各辖区管理制度不同，管理能力不同，导致连接线及附属工程进度的延迟。
下面参考一下：
苏通大桥的组织模式：大桥的主体，成立苏通大桥指挥部。苏州接线苏州市政府负责，南通接线南通市政府负责。但同时苏通大桥指挥部有权监管连接线指挥部。
杭州湾跨海大桥组织模式：宁波市政府为主，成立杭州湾跨海大桥指挥部，嘉兴市派出重要人员（一人担任副指挥，还有其他工作人员），参与指挥部建设管理。指挥部领导属地职务高，对连接线业主处于领导上级位置。属地成立支援建设小组，处理属地有关政策事务。大桥连接线由属地业主建设管理，连接线计划工期，比大桥计划工期提前一年。
2016年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通 ；桥梁工期完成早，可以为附属工程提供工作面，为其他工程提供便利。
2017年4月10日，港珠澳大桥珠海连接线最后一项控制性工程，拱北隧道全隧贯通，标志着港珠澳大桥珠海连接线主体工程实现全线贯通；说明珠海方连接线工期正常。

但港珠澳大桥，三方接线及附属各方自行组织。
结果是主桥与隧道2017年12月30日具备通车条件。
但其余部分未能提前或同时开通。
导致最后工期延长10个月。
文章获2014年《项目管理技术》优秀论文