近日京沪高铁频出怪事，这个让人期待已久的项目，总算是上了台面，但没几天就问题频繁，有网友说京沪高铁太娇气，但我想娇气的背后应该有更值得深思的科学原因。
    从项目的角度分析，第一、京沪高铁建设过程中应该不缺钱，看来成本不是问题；第二，京沪高铁应该是一个目标非常明确的项目，至少有别于普通高铁和动车，看来范围也没多大问题；第三，京沪高铁从投入到试运用，测试通过，看来工期上也没有明目张胆的压缩过，那就是工期也没问题。那怎么会出现质量问题呢？虽然开始有专家说高铁本身质量没问题，但随着两次事件的发生，专家马上改口，可见质量是有问题，这个问题是什么？
    停电！？
    盛夏时节，用电荒，但这不是主要的问题。高铁用电量我相信在测试过程中就已经明确了。所以不可能是高铁本身用电和供电之间不匹配，高铁压垮了供电系统，这肯定也不是主要的因素。
    看来PMI的项目三种制约似乎在高铁上没有得到验证！
    并非如此，记得PMBOK2004比较强调三种制约，但到了PMBOK2008后，PMI告诉大家，一个项目的成败因素已经不仅仅是三重了，而是涉及到知识领域中的众多因素。
    试问：

        京沪高铁建设过程中每个技术和板块的接口是否合理和完善？
        高铁项目建设是否在范围上有重技术而轻项目环境外围的心里？
        高铁在测试过程中是否时间有些仓促，急于求成而适得其反？
        高铁质量是否受到前一段时间相关不良资金的影响？
        高铁投资建设过程中，是商业工程还是民生工程，每个干系人的利益是否起了反影响？
        高铁项目建设过程中是否对风险采取有效应对措施，这种应对措施的技术和能力是否达标？

        什么样的项目可交付物才能给最终用户一定的满意度？仅仅是速度和激情吗？

    当然，我们站在外围并不一定看的很清楚，但我想或许可以给我们一些警示，毕竟，一个项目的成败往往牵涉很多环节。

    仅供参考，欢迎交流。 项目管理科学与技术  潘德有