电动车上路的利与弊

自从国家今年3月国家下发《关于加强电动自行车管理的通知》，各地均相应下发了电动车管理方面的规章制度。不是说管家规定不遵守，我是想让大家讨论一下个别地方的禁电令的优缺点：

一、电动车事故统计的准确性。

不是怀疑国家关于电动车事故统计的准确性，下面看一下有关报纸的报道我感觉对于电动车的报道有点夸大：

1、5月13日，在海南省海口市海府路东站公交车站附近，15岁的初中生王某骑“超标”电动自行车在机动车道上快速行驶时，不慎将一名同样骑电动车的28岁女子蔡某撞到。蔡某经抢救无效死亡。

2、5月22日，在广西壮族自治区南宁市民族大道古城路口，一名20来岁的男子骑一辆电动自行车闯红灯穿过古城路，被后面一辆来不及刹车的出租车撞飞，该男子倒地受伤，随后被送往医院救治。

3、5月27日，在江西省南昌市青山路口，一辆电动自行车想走机动车道被协管员制止后，横穿马路掉头，企图改走地下通道，结果与一辆公交车和一辆小轿车相撞。

4、5月27日，在山东省潍城区，一辆电动自行车试图从机动车道右侧超车，结果被机动车撞到，电动自行车严重变形，车身前部破损，驾驶员受伤。

这几个实例还是比较典型的下面我评论一下纯属个人意见与政治无关。

第一个案例，电动车在机动车道与另一名电动车主相撞，在我们济南市也有这种情况，为什么电动车上机动车道？？？？？

有两种原因：

1、车主故意（这应该有交警进行加强管理）

2、没有自行车道或者自行车道被乱停放的汽车堵塞。如济南的济齐路南段（该路段封闭修了一段时间，修完后等开放一看和没修差不多，中间没有栏杆、道路到处是坑，关键是有个三角路口没有红路灯，刚修的路路面到处是坑，修补的也很多，晚上骑自行车要小心。堤口路菜市场门口附近更别说了每天早晨上班高峰期自行车道就被乱停乱放乱摆的站满，请问怎么上自行车道？？？？）营市街南段（快到经十路附近经常有几辆汽车停在自行车道上）这只是几处不是很严重的位置为政府提个醒。希望政府应该以疏导为主。考虑电动车主的实际困难。

第二个案例，电动车闯红灯，为什么被后面的出租车撞上，为什么刹不住车？？？？

有两种原因：1、出租车也闯红灯了。2、出租车超速了。

这件案例没有考虑电动车的弱者，反而将出租车当成了弱者，我想问一下，出租车也闯红灯了，为什么不处罚出租车？？？？？

在济南纬十二路北首八里桥铁道桥位置，出租车经常上自行车道（私家车比较自觉在机动车道上排队），在远处看就是一堆电动车包围着一辆出租车，这个地方经常出事故，交警在哪儿？？？

第三、四个案例，和第一个案例相仿。应该考虑自行车道的畅通。

二、对于电动车管理的几点看法

电动车作为绿色环保车，我支持国家在加大电动车生产的同时加强对电动车的管理，但是对于个别城市出现禁电令我认为有些过激。毕竟电动车牵扯上亿贫苦劳众的切身利益，不要因为个别的案例就要头脑一热做出不切实际，影响民意的举措。

1、电动车制度的制定者有几个人是骑电动车上班的，你们切身体会到电动车受排挤的困苦了吗？假设电动车被禁止了，摩托车、自行车相应增多，你们对于自行车管理是不是也限速啊？再说了自行车道被占了，自行车是不是也要上机动车道。

2、我认为国家在统计电动车事故的同时，也应该统计汽车、自行车、摩托车、走路的等各方面的事故统计还有人员比例，开汽车的可能一共一百人出了十次事故就是10%，骑电动车的有1.2亿人出了3600次事故才0.003%，是不是在建立制度的同时进行一下比较，切忌不要窥豹一斑。

3、国家在治理电动车的同时是否应该考虑电动车的管理？给这一群电动车、自行车提供更为畅通的道路！！！！

4、电动车的限速和限重是否合理，为什么汽车没有限速，为什么一生产汽车时就限制它跑到120公里等，有人说了，电动车快了就是机动车了，我认为汽车快了就快赶上飞机了！！

三、我认为管理好电动车的几点措施

1、加强管理疏通自行车道。

2、加强出租车、公交车、汽车等的管理。

3、合理控制电动车车速、车重。

4、为什么现在这么多电动车，自行车少了，是否考虑把自行车道改为电动车道？