在设计公司，干项目和国企不一样，最大的感觉就是国企的项目负责人是领导，设计公司的项目经理是牵头人，我们设计员的意见他更往心里去，呵呵，活干到了，奖金给的也多。团队的气氛也不一样，在国企还是两个部门科室的关系，在设计公司大家都泡在一起出差好几个月（给主机厂干项目），相互之间更愿意配合，人际关系好了效率也更高。

说点对项目管理人员的意见和建议吧。我觉得现在国内的整车开发，无论主机厂自己的研发还是设计公司，项目管理最重要的地方在于管理，在于对过程的控制，而不是当裁判下命令，说白了就是酒桌上的桌长，啥时吃菜啥时举杯啥时出去给领导敬酒，怎么对付来拼酒的，都应该桌长带头，怎么带好这个头，发挥整个团队的最大能量，安排好方方面面的人和事，这个最重要。最烦那种自以为高人一等的项目管理者，你想提点更多的想法，他一堆“不行”等着你，必须按他要求的办，好像他是汉奸我们是苦力在那给鬼子盖炮楼呢，非常不喜欢和这样没有心胸和亲和力的人合作。

还有就是项目组内部的问题，干一个轿车或者卡车，各部分的协调是经常性的，我接触的很多干项目管理的人以前都是干总布置和底盘出身，对车身工作不太了解，却不能虚心去研究车身设计的很多问题，一遇到车身和底盘、电气之间要平衡协调的时候，总想着让车身改，觉得车身件没什么大不了，我知道他们有时从整个成本考虑，车身件占整车价值没有底盘电气高，但车身件过于迁就其他，后期造成结构刚性不佳、碰撞不理想的案例，难道全怪车身没设计好吗？

我没干过底盘和电气，但总算干过不少相互协调的活，看也看出一点门道了。国内新车设计，大部分是车身的活，底盘设计就是定一些条件，让厂家往下开发，电气也基本如此，厂家不开发完，他们连准确的数模甚至断面都没有，车身只能在大概的限定条件下开发，中后期底盘电气件厂家干出的尺寸位置太多与最初设计不符，不找厂家改，直接改车身结构件，前机舱不改个3、5遍不算完，车身件被改的面目全非，跑路试开裂开焊，结构上已经无法弥补，最后只能重新设计，底盘也改车身也改，模具也废了夹具也没用了，周期也耽误了，主机厂家大业大能祸活，设计公司就是砸牌子以后别想再给这家干了。为了省点小钱，不值得。

我觉得，至少现阶段搞新车开发，项目管理人员可以不必通晓各门知识，但车身这块必须要有足够的了解，最好是干过车身设计或搞过工艺工程，对底盘和电气方案必须严格控制，做车身结构设计初期典型断面做的详细，不仅车身自己下一阶段作件可以有依据，底盘和电气也好布置，在断面阶段就把形式结构敲死，我们做车身的倒没有奢望，但也要相互理解，别可着车身改，这里加个支架那里敲个下陷的，一个车设计不用半年，但试制试装试验周期起码1年，车身结构有问题，在后面是非常不好解决的，问题都出在车身上，人眼睛就看到是车身上设计的问题，都骂车身，设计的什么破玩意，装车现场领导不管过程怎么回事，就看结果，指着你鼻子一通臭骂，谁受得了啊，真有人没几天就辞职走人了。设计公司给汽车厂干活，车设计完了交活走人，后面工程化出多少问题，耽误多少事又投进去多少费用，解决车身设计问题，难道都是干结构的人的错吗？得罪了上家，以后人家就不给你项目干了，损失大不大？

我觉得搞新车开发或者改型的项目，车身结构的合理性可靠性是非常重要的，车身是底盘和电气的嫁衣不假，但认为车身是可以随便改随便动是绝对不科学的，说句狭隘点的话，整车厂设计部门出来的一部分底盘工程师、电气工程师，甚至总布置工程师，扯皮推诿的水平，比车身工程师高多了，整车厂的大环境让他们自以为是，什么都要可着他来，让他改点啥动不动就是硬点不能动成熟设计不可更改，其实就是照抄照搬，自己不动脑子，拿不出有说服力的依据，就硬挺说什么那样改什么什么数据会不符合要求，问他改了数据变多少和要求的值差多少，他说你不懂说了你也不明白，改动一小下厂家费用多少多少，让项目管理者非常敏感的，就是这个费用，车身件模具还没开，就是数模，人家底盘件电气件开了多少模具用了多少费用，他自然愿意用眼前花费最少的方案，不管废一套翼子板模具多少钱，废一个大灯模具多少钱，将来更改将来再说。后来换个人来找你协调，说这里还是改一点吧，因为路试出了问题不合格，当初车身就几次提议更改的地方，真就出问题了他才想改了，气得人都想笑。

说了一大堆各部门之间出矛盾的话，就是为了给项目管理者提个醒，要重视干车身的工程师的意见，至少要仔细考虑，车身方面提出的问题，在将来是否会造成什么隐患，能在设计阶段避免的，就不该留到试装试制阶段，我觉得设计公司在这块做的比主机厂研发部门强，但还是不够，当然我也明白进度催的紧，工作太多来不及一一仔细权衡，但至少要有这个意识，车身方面与其他部分协调东西，要一视同仁，车身结构设计过程中考虑的东西很多，甚至是整车全局的部分，要保证结构强度，要满足装配条件和焊接空间。在开发初期，做出的各部分典型断面，都是综合考虑很多东西的结果，不能轻易更改，必须维护初始方案的统一，不能因为一方私自更改造成事实而让其他部分去迁就，项目管理过程中很多时候就是协调，让各个部分之间达成一致，初始方案就是评判标准，如果标准不明确，何谈整个工作的质量？

底盘和电气，通常只要考虑他的这个件能安装好，能正常运行，与其他部分怎么样，他不明白也不愿去考虑，这就需要总布置来协调，总布置给出了限定条件，车身就按要求设计整个车身承载部分，推行最初达成一致的方案，就需要项目管理者坚持标准，不要给人一种项目管理者是站在哪一方替哪一方说话的感觉，不要一个部分的主管提出疑问，项目管理者觉得自己很明白这个问题，连跟相关部门协调都不协调，直接给提出疑问者否定的回复，即使你真的很明白，别人提出的是一个白痴问题，也不能如此，这不仅是程序问题，更是工作方法问题，我们搞新车开发，各种各样的问题太多了，不能怕别人提问题，不许别人提问题，怕就是问题隐藏不露，最后来个大现眼，后悔都来不及。

说到底就是管理的问题，我们的企业、公司，说到底就是怎么管理人，一个项目汇集了各部分的设计人员，相互之间既是合作又是斗争，车身和底盘磕，跟造型磕，跟电气磕，工艺审查也和车身找别扭，技术问题有专门的程序来解决，项目经理尽量不要单独处理技术问题，至少不要以自己管理者的身份位置来影响技术问题，不要有个人的喜好和感情倾向。

现在干车，都是时间紧任务重，但也不能为了进度不要质量，咱们干一款车，不求卖的满大街都是，但求别满大街挨骂就知足了，谁都想把车干好，按套路来还是有用的。开发初期把设计方案做全做细，尽可能的考虑周全，中期严格按照设计方案一步步按节点推进设计，如果设计方案更改，如何控制风险，如何在开发初期就有相应的控制措施避免方案更改，明确设计人员的责任意识，团结大家互相理解互相支持，项目经理要做的工作太多了。不过涉及到不同公司不同企业，项目部门的权限有大有小，项目经理自己有的时候也是有心无力，咱们下面干活的也能理解，新生事物吗，都要有个过程。

项目经理干好了挺难的，什么都得明白点，不然容易让人胡弄，上上下下还得都处好，领导和客户得供着，项目组成员一个个也不能怠慢了，不然出工不出力急死你，万一干了一半中途辞职跑了，还得找人衔接，更痛苦。我觉得专业的经营管理方面的人才不适合汽车开发项目管理，从设计工程师中选择有大局观有管理才能的人，才能领导好这种专业团队。车身设计工作无论正向还是逆向，在新车开发中都是车身占有最大比例的工作量，想得到车身工程师的配合好好干活，作为项目经理，真的需要一定的车身设计知识，并理解车身工作的重要性，可以通盘考虑整个开发过程及后续生产的实际情况，平衡好各部分的工作，一起干出一款成功的车，做好我们的工作。

一些个人工作经历中的感受，肯定很片面了，也许大家遇到的都是讲道理讲流程的正经汽车开发，不理解为什么我对底盘等部分意见那么大，搞底盘电气的同行可能要骂我恶意中伤了，可能是我比较倒霉吧，真的是在国企中的真实个人经历，呵呵，可能别的地方也有车身工程师很不讲道理的，世界很大吗，什么样的事情都有。

来这里的好像都是搞项目管理的工程师，我觉得各部分的专业工程师也应该来这个板块看看，在各自的角度提出自己的意见，对管我们的人说说真实的想法，毕竟平时不好直接说啊，哈哈。说得不对先在这里给大伙道歉，我真的不是为了攻击谁跟哪个部门过不去，就是想把事情弄清楚搞明白，大家共同促进提高吗！期待大家的意见！