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[导言] 2006年，随着吉利、奇瑞、华晨、长城、比亚迪等一大批中国自主汽车厂投入大量人力和财力进行发动机研发与制造，以及代表世界领先技术的华晨1.8T涡轮增压发动机、奇瑞ACTECO发动机、吉利CVVT发动机以及号称“智能节油王”的长城INTEC柴油发动机的量产，中国汽车拥有了真正的“中国心”，挥别“空心”时代，进入引擎时代，中国汽车的产业链也正在从缺失走向完整。 但是中国完全自主开发技术的汽车占领国内汽车市场，甚至走向世界，还要有很长的一段路要走。 中国汽车企业自主研发现状及发展趋向分析 近年来中国汽车企业不断推出各种新型汽车品牌和产品，然而在汽车产品极大丰富的市场繁荣背后，中国汽车工业却始终摘不掉“技术空心化”的帽子。 2004年，中国汽车产量突破500万辆大关。如何尽快完成从汽车大国到汽车强国的转变，汽车企业负有不可推卸的历史责任。本文分三部分深入浅出地分析了中国汽车工业自主研发的历史、现状和未来，旨在为企业做好自主研发工作，依靠技术优势占领市场提供一定的依据。 [查看全文] |
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■ 我国汽车自主研发现状分析 |  |
| □ 从研发模式看中国民族汽车工业发展 中国到底需要不需要自主研发？这个问题简单得如同中国是否需要通过自己的力量发展一样。就是这样一个幼稚的问题，不久前被一位官员信口雌黄地一番言论，反而引起了社会上一番激烈地口水大战。今天我们不再介入这个幼稚问题的争论当中，让我们来看看目前我国汽车工业自主研发的现状，也许值得我们深思的地方真的很多很多。 [查看全文] |
| ·中国自主汽车研发借力欧洲技术“宝地” ·汽车自主创新谨防虚火 ·我国汽车产业自主品牌造“心”恰逢其时 ·汽车业创新与研发：期待质变 ·人才短缺卡了中国车企自主研发的脖子 ·汽车自主研发成热门话题 中国设计师“缺货” |
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■ 我国汽车自主研发主力 | |
| □ 自主品牌打造中国心 5家汽车厂商推新型发动机 8月8日，吉利自主研发的我国首款CVVT发动机—JL4G18在吉利宁波基地点火并正式量产，它是我国首次采用世界最先进的CVVT技术研发的发动机。记者在采访调查中发现，今年以来，华晨、奇瑞、比亚迪等自主品牌汽车在发动机研制方面均取得了历史性的突破。发动机是汽车最核心的技术之一，也是产品成本构成的核心部分，但在这之前，发动机技术研发滞后始终是自主品牌汽车发展的最大绊脚石。 [查看全文] |
| ·长安汽车自主研发三大平台如何形成 ·“海马”汽车自主之路面临坎坷 ·奇瑞汽车:用自主创新打造中国汽车的奇迹 ·东风自主品牌汽车研发有重大进展 ·春兰汽车制造公司产研大力开发“独门技术” ·上汽自主研发的新路在脚下延伸 |
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■ 汽车自主开发之路该如何走 | |
| □ 中国汽车自主研发道路众说纷纭 路该怎么走 通用大宇诉奇瑞汽车不正当竞争案件正式被北京市第一中级法院受理。位于韩国仁川的通用大宇称：奇瑞的QQ车与以大宇微车Matiz为基础的雪佛兰SPARK车存在着惊人的相似性。因此，以侵犯知识产权、不正当竞争为由，要求奇瑞公司立即停止侵权行为。奇瑞与大宇的纠纷由来已久。但是，由于种种原因，双方一直在私下交涉。直到去年12月，通用大宇才正式宣布起诉奇瑞汽车。 [查看全文] |
| ·汽车研发需储备人才 自主品牌锤炼软实力 ·汽车研发没有捷径 ·中国汽车自主品牌：生存在于研发 ·透视未来25年日本汽车的技术发展战略 ·闭门造车不行 自主开发也应借助“外脑” ·汽车自主品牌的需要三种核心能力 |