记者从南车四方机车车辆股份有限公司获悉，今年年底首列国产时速300公里动车组即将竣工下线，这意味着国内企业完全具有了设计制造时速300公里高速列车的技术与能力。据悉，时速300公里动车组最终整车国产化率将达到80％以上。日前，记者进入我国动车组最重要的生产基地——南车四方机车车辆股份有限公司进行探访。
造车如做外科手术
在南车四方股份公司的总装车间，整齐地摆放着一堆堆几十米长的铝合金板，车间里耀眼的火花飞溅，机器正在有条不紊地进行焊接。记者在焊接车间看到一个由木板制成的流线型车头，其样式和动车组一模一样，这个木头模型是用来干什么的呢？“这是车头模型，动车组的车头就是照着它焊接的！”南车四方机车车辆股份有限公司副总工程师张洪告诉记者，动车组的车体全部由铝合金焊接而成，这种特制的铝合金硬度大，重量轻，因而成为动车组车体材料的首选。“车体工艺要求也很高——车体最薄处仅1．5毫米，焊接的时候就像外科医生实施精细的手术一样。”
核心技术研发成功
目前，时速200公里的动车组已经奔驰在包括胶济线在内的多条铁路线上，时速200公里动车组集机械制造学、电力电子学、空气动力学等多门学科于一体，其技术的复杂性、工程的艰巨性是空前的。中国已掌握高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等9项关键技术，以及受电弓、空调系统等10项主要配套技术。而最让设计人员自豪的，莫过于高速列车运行控制系统的研制成功。这一系统是根据我国铁路运行的实际情况，历经3年时间自主研发而成的。在这一控制系统的掌控下，列车能够做到完全自动、恒速行驶，当出现异常情况时，列车可以自动减速或停车。
南车四方股份公司副总工程师吕任远向记者提供了一份试验报告。这份报告记录了首列国产化高速列车艰苦的研制过程。这份报告显示，仅仅为对引进技术进行充分验证，该公司就留下了600页的纸质试验记录、数百兆的电子数据记录。“为了获得重要的数据参数，我们共进行了长达4．5万公里的线上试验，相当于环绕地球赤道一周。”
静态检测需八天八夜
据介绍，在一列高速列车上，光是电线就有8万多根，而一整列动车组由70多万个零部件组成。这么多零部件组装在一起，如何能保证它们各自正常运转？
记者在静态检测车间看到，两列动车组正通电进行静态运行。“128号线路测试正常！”“281开关正常！”……记者走进一辆动车组的车头，几十名技术人员面对大片的开关和电线正在忙碌地进行检测。副总工程师张洪介绍，整个列车组装完毕后，首先到静检车间，在列车通电不移动的情况下，让车上所有的零部件进入工作状态，而这一静态检测需要坚持八天八夜，技术工人24小时值班记录。
静态检测完成后，将进入动态检测，动车组将在南车四方股份公司全球轨道装备制造企业中线路最长、功能最全的环行试验线进行试跑，运行检测成功后，最后出厂交付客户。
“300公里动车组”年内下线
据南车四方股份公司相关负责人介绍，目前，时速300公里动车组的开发设计工作已经完成，并已开始制造。今年年底，国内首列时速300公里动车组将在该公司竣工下线，首批预计明年上半年交付客户，并将在北京天津区间率先投入使用。
据介绍，南车四方机车股份有限公司是时速200公里动车组的主要生产厂家，该公司引进的时速200公里动车组的技术平台中已经涵盖了时速300公里动车组技术，时速300公里动车组最终整车国产化率将达到80％以上。
目前，南车四方股份公司已握有时速200公里和时速300公里高速动车组43％的市场占有率，在执行75列300辆直线电机地铁车辆的同时，还握有北京地铁一号线、四号线336辆地铁车辆的订单。2006年，南车四方股份公司实现销售收入30多亿元，利润7000多万元，今年销售收入将达到45亿元。目前，“南车四方造”已遍布世界20多国家和地区。
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