随着奇瑞与菲亚特签下合资合作的备忘录，中国汽车产业的局势正在发生着重大的转变。就像之前哈飞汽车与法国PSA的闪电签约，吉利汽车与英国锰铜的联合，加上资格更老的长安汽车、华晨汽车分别与国际强势汽车品牌的合资，国内的主流自主品牌企业已经走出了搞自主“此路不通”的死胡同，它们的地位将与“三大”并列，处于同一起跑线上。
自主品牌搞合资并不意味着自主成分的牺牲和覆灭，相反是对自主内容的充分肯定和促进。自此中国的汽车产业进入了所谓的“新合资时代”，这个时期的特征是自主与合资处于胶着状态，它包括两个方面的体现：一是由自主品牌主导，自主企业操纵带领的合资；二是由合资品牌主导，合资企业环绕中的自主。后者在“三大”们中间，自主处于劣势地位，时刻面临着合资部分的排挤和高压。前者则是在自主企业的调控下，摆正了自主与合资的平等关系。
如果说“三大”们搞自主是向自主品牌的妥协，那么自主品牌搞合资是不是对“三大”们合资模式的认同和追随呢？要想区别它们，必须要分清楚它们的意愿是不是出自主动。显然，“三大”们搞自主是被迫的，而自主企业搞合资则是积极主动的行为。在对待合资和自主的态度上，两者是不一样的，这决定了它们认识问题的高度以及企业的走向。
在这个社会上，最可怕的人是那些不断坚持学习的人；在竞争激烈的全球汽车行业中，最可怕的企业是那些永不满足于现状、虚心向别人学习、敢于挑战强者的企业。笔者常常把这样的人或者企业称之为积蓄了巨大能量的爆发器，这种能量的威力如同核燃料，即使一丁点的泄漏对对手来说就是一种灾难。
自主品牌企业的魅力就在于此，它开放的眼界、学习的能力和包容的胸怀是“三大”们自惭形秽的。我们不赞成模仿和抄袭，因为简单的拷贝不利于提升自主研发能力，但自主企业却从中找到了入门的捷径，并且它们不停留在低级的抄袭层面，还把触角伸向了高科技领域，硬是走出了一条自主研发的新路。在走向海外市场上，自主企业一起步就将其纳入到自己的销售网络中来，这是“三大”们所不敢想的。
有人说自主品牌的魅力在于“一根筋”，埋头搞自主，闭门造车。恰恰相反，自主品牌并没有那么执拗和愚蠢。特别是在对待合资的态度上，自主品牌并没有表现出“一根筋”的固执，而是采取了最为开放和理智的行为——主动跟外方合资，借此机会壮大自己的实力，进一步学习别人，并为走向世界铺平道路。
搞自主是大势所趋，合资也是大势所趋，辩证地、发展地看待两者的关系尤为必要。任何一个发达的汽车工业国家都不会局限于某一种发展模式，或者说都不会越过合资与自主水乳交融的发展阶段。目前国内汽车行业中合资成分仍然占据主力位置，如果加上自主品牌，我们中国的自有成分还是占有优势的。虽然如此，我们要想在合资品牌中拥有绝对的话语权，占有主导性的地位，还没有实现。奇瑞与菲亚特的合资有望打破这一局限，让中方摆脱受制于人的尴尬境地。
自主品牌搞合资并没有让外来品牌感到放松，相反它们应该对自主品牌的进取精神充满敬畏，对自主品牌兼收并蓄的能力表示钦佩。不管是菲亚特，还是PSA，或者是丰田、通用，自主品牌不仅是它们的对手，同时也是它们的合作伙伴，这种发展趋势表明中国的民族汽车企业已经走上了国际化的发展轨道。
奇瑞和吉利当年都曾声称永不合资，今天的比亚迪、力帆也在喊永不合资，但在汽车研发方面后两者似乎比前两者走得更远，它们借助国际技术资源的东西更多。不合资，是因为时机未到，是因为不适合。也许有的企业永也不会走上合资的道路，但它们总有兼收并蓄的宽广胸怀，这就是自主品牌的永恒魅力。
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