丰田与PSA联手强者更强

    2007年6月，丰田公司驻欧洲代表终于决定，与标致-雪铁龙（PSA）公司谈发动机合作的事情。

    丰田研制出了一款新式柴油发动机，不但体积小，而且排放低，引起很多专家的关注。丰田公司透出风，要在欧洲找一个合作伙伴，不少欧洲汽车企业闻讯赶来，表示合作意向，PSA就是其中之一。

     PSA在欧洲也是靠柴油发动机起家的，这方面的研发实力很强。PSA的谈判代表仔细看了丰田公司新开发的柴油发动机后说：“你们这款发动机确实不错，但是我们有款新产品，有些技术比你们还强。”

    两家公司的代表把两款新发动机放在一起，一比高下。最终决定两家公司强强联手，开发一款全新的柴油发动机，采用丰田著名的精益方式组织生产。两家公司共用生产平台，使该产品集中了两款发动机的优点，百公里油耗只有2.7L，二氧化碳排放大幅低于相关标准。欧洲一些企业预言，配装这款发动机的小型车必将引发欧洲小型车市场的又一轮大战。

    以上是中国汽车工程学会名誉理事长张兴业给记者讲的一件事。这位从事汽车制造和研究工作50余年的老专家感叹到：“这件事给了我很大触动。两个在柴油发动机上具备如此先进技术的公司，还愿意联合搞开发。我们的企业真应该尽快联起手来。”

    ■ 国内联合开发处在探索阶段

    联合开发在国外汽车行业、尤其在零部件行业是很普遍的事。据了解，一个零部件从原始开发到最终完成过程很长，而且测试和认证的成本很高。越来越多的业内人士意识到，采取合作的方式可以避免从头做起，是一种明智的战略选择。在设计开发阶段，通过广泛合作，可以实现企业外部资源与内部资源的整和。

    在国内汽车及零部件行业，关于联合研发的呼声很高，但在实际行动中却遇到不少困难，担心核心技术泄露是主要原因之一。一个生产排放后处理产品的公司负责人告诉记者：“外国代表来参观时，我们可以让他们看一些技术，但对中国同行反而不行。因为他们是这个市场最直接的竞争对手。”

    中国齿轮专业协会秘书长王声堂说：“有些企业在技术上走在前面，希望别人知道，这样可以提高知名度。但在还没有形成绝对优势时，企业一般会捂着、盖着。”

    在一次零部件企业座谈会上，一家企业代表把行业比做一套住宅。他说：“希望国家或者行业协会能够搭建一个敞亮的客厅，各家企业都有自己的卧室，大家可以随意出入客厅，解决共性问题，再回到自己房间解决个性问题。”

    这与内燃机工业协会秘书长魏安力的想法不谋而合。魏安力告诉记者，内燃机协会正在考虑建立多个相对松散的联合开发平台。“企业都是其中一员，都出一些钱，共同开发产品，共享基本技术，个性的东西由各个企业自己解决。”他说。