虽然京沪高速铁路的方案目前仍然未有定论，但正在运营的京沪铁路将在明年进行一次
提速。与此同时，有迹象表明，日本的「高速轮轨派」已在德日法叁种方案中占据了上风。

　香港文汇报上海新闻中心记者金珏28日电，据上海铁路局局长刘涟清介绍，明年上海铁路
局的提速是全国铁路线第五次提速的一部分。届时，从上海到北京的列车运行时间进一步缩
短，从14小时减少到12小时。而上海方面刚刚引进的德国「庞巴迪」列车则将会在提速後的
线路上大显身手，目前首趟全软席「庞巴迪」已投入沪京线运营。
　　
　上海和北京之间的铁路交通近一段时间以来一直是众人关注的焦点。德国「磁悬派」、日
本「高速轮轨派」和後来的法国「摆式列车派」引起了多个回合的「口水仗」。按计划，京
沪高速铁路将於2004年开工，2008年奥运会之前建成通车。
　　
　截止到目前，叁种方案中作何种取舍尚未有定论，但有迹象表明，日本的轮轨技术似乎已
占上风。支持的证据来自中国叁家主要重轨生产厂家最近的动态。
　　
　据四川攀枝花钢铁集团旗下的新钢钒股份有限公司在沪深股市公告中宣称，一条能够生产
出100米长定尺的重型钢轨生产线已经开工，这种钢轨可以满足在时速300公里以上的高速铁
路建设的需要，该项目投资概算为10亿多元，整条生产线预计在2004年底建成。
　　
　这个时间与京沪高速铁路计划开工的时间基本吻合。鞍山钢铁集团的上市公司鞍钢新轧也
宣称，已经生产出50米长的40根时速350公里高速铁路用轨。与此同时，有消息说，包头钢
铁集团也正在对高速用轨进行研制。