香港大公报实习记者扈亮、记者吉翔北京十一日专电：据铁道部消息，争论已久的京沪高速铁路方案终于尘埃落定，轮轨战胜磁悬浮。
　　
　　有关部门在今天下午召开会议，确定了这一千亿大单，法国阿尔斯通公司最终成为法、德、日三家中的最大赢家。
　　
　　按照内地大型基建项目的建设流程，京沪高铁在此轮方案确定后，还要进行可行性研究。
　　
　　据国家有关部门的计划，京沪高速铁路将在国家“十五”期间开工建设，而目前距离国家的十五计划结束还有两年的时间。各部委正在积极部署准备迎接这千亿大单。铁道部原来的“高速铁路办公室”门牌，已经加上两个字变成“高速铁路建设办公室”。
　　
　　京沪高速铁路磁、轨争夺战已打了十年。国家铁道部于九四年就开始规划京沪高速铁路，工程投资规模将是仅次于三峡工程的中国第二大工程。规划中的京沪高速铁路全长一千三百多公里。如果采用轮轨技术，时速可达二百五十至三百公里，全程约需四点五小时；采用磁悬浮技术，时速能达四百五十至五百公里，上海到北京不用三个小时。
　　
　　京沪高铁方案，吸引法、德、日厂家，三国技术各有千秋。法国ＴＧＶ技术比较先进、德国ＩＣＥ技术传动部分比较先进，而日本新干线的运营经验和管理则比较成熟，而且新干线采用动力分散式也不会造成动力浪费，代表高速铁路的发展趋势。
　　
　　正当法、德、日竞争进入白热化时，上海电缆触头烧毁事件给磁悬浮技术以很大打击，致令德国首先出局。

所以在这个项目上“政治”应该是为实现中国最高利益而使用的手段和工具。