作为世界上首条商业运营的磁悬浮铁路，上海的磁悬浮列车投入全天营运以来，磁悬浮
列车周一至周五的日客流量为4000余人次，上座率只有两成不到；而周末的客流量则可达80
00人次左右。该项目总投资额超过了48亿元,仅银行贷款每天的利息就要30多万元,其每天只
收入可怜的7万多元,连还银行的利息都不够。
　　

　　南方日报报导说，上海将磁悬浮列车投入全天运营，目的显然是为了提高磁悬浮列车的
交通功能，然而，上海市质量协会用户评价中心最新发布的一份报告却显示，上海的磁悬浮
列车交通功能不强，已经几乎成为一个单纯的旅游景点，磁悬浮列车的乘客以中外观光游客
和商务考察团队为主，比例高达50%左右。不知道这个投资近百亿的磁悬浮项目,每天只有两
成的上座率能不能赢利。
　　
　　了望东方周刊最新一期报导说，记得2003年初，列车刚刚运行之际，票价高达150元,黑
市炒到上千元,还一票难求。美得“磁悬浮”的总裁不但“不担心收不回成本”,反而“真的
很担心磁浮列车的票供小于求，很难买得到”。面对今天的颓势,不知这位总裁还有没有当
年的“担心”。
　　
　　很多旅客反映,他们宁愿先坐地铁，然后再搭乘出租车前往浦东机场，这样只需30元左
右，不仅比磁悬浮列车75元的票价便宜很多，而且还不需提着行李走很长的路。难道当年磁
悬浮的设计者就没有考虑到方便、实用这些初级的问题而犯了兵家之大忌？该公司高层在“
磁悬浮”建成之初曾向媒体表示:“人们会觉得没坐过磁悬浮就是没到过上海。”这样的理
念，可能是想将磁悬浮建成类似观光过山车之类的娱乐品,而非必要的交通工具！如此，磁
悬浮有今天的命运就可想而知。
　　
　　这使人联想起广东的“磁悬浮”──粤海铁路。该项目总投资额超过了48亿元,仅银行
贷款每天的利息就要30多万元,其每天只收入可怜的7万多元,连还银行的利息都不够。
　　
　　每天都亏20多万,这样一个巨大的工程，难道当初就没有人能够预见今天的状况吗？我
绝不相信中国之大连个成本预算专家都没有。惟一能够为这个疑问做注脚的是，这个项目建
成之后，原领导班子因私分国资与受贿而被一锅端。某些人听不下专家意见，执意为之，原
来是“公私兼营”。
　　
　　据上海磁悬浮有限公司表示：该公司没有向政府要一分钱(当然，通过银行融资是谁的
钱就不得而知了)。既然有人愿意自己掏钱把磁悬浮建成什么“工程”,或者游乐场的过山车
之类，那是他们自己的事，容不得别人置啄。鉴于国人喜欢跟风气的特点，我担心的是这个
“过山车”的示范效应。
　　
　　上海的磁悬浮运行不到一年,浙江省、广东省、香港、天津市等政府都对磁悬浮列车表
现出强烈的兴趣,穗港、京沪、沪杭线也时有使用磁悬浮的讨论。上海磁悬浮是私人斥资，
我们可以不必理会,可像京沪高速铁路这样总投资最保守也达1000亿元以上的项目(铁道部甚
至认为需要2000亿-3000亿元),恐怕不是“不向政府要一分钱”就能做到的吧。
　　
　　新闻晨报报导说，上海磁浮列车项目连接地铁二号线龙阳路站与浦东国际机场，30公里
的路程仅需7分20秒，最高时速达430公里/小时，由中德两国总理亲自剪彩通车。
　　
　　2003年12月10日，“吉尼斯”英国总部总裁理查兹与版权经理玛丽．希尔将专程来中国，
为包括上海磁浮列车在内的中国纪录颁证。据英国吉尼斯公司在中国的唯一代理机构，辽宁
教育出版社吉尼斯申报中心透露，上海的磁浮列车力压德国、日本等试验线，将以“投入商
业运营中最快的列车”被收入吉尼斯世界大全。
　　
　　东方早报的报导说，自4月15日起，磁浮列车将实行全新的票价体系，单程票价将由原
先的75元调整为50元，并将推出多个新票种。据悉，与此同时，在浦东国际机场也增加了部
分引导标识。
　　
　　业内人士指出，此次票价调整也是上海磁浮列车为增强其交通功能而推出的又一新举措。
此前，随着磁浮列车运行条件逐步成熟，磁浮列车已将每天的运行时间延长至9个小时(8：3
0─17：30)，实现每日全天运行。
　　
　　这一全新的票价体系还增设了往返票、特殊人群优惠票等一系列新的票种。票价调整之
后，单程票普通席由以往的75元降为50元，贵宾席由150元降为100元；而新推出的往返票价
为普通席80元，贵宾席160元。(