北京日报理论周刊文章: 在美国，我们很少见到崭新的建筑，也没有处处施工的景象。
除了纽约曼哈顿地区以外，许多地方少见高楼大厦，就连首都华盛顿，也鲜有10层以上的建
筑。贵为美国总统居住的白宫，也远没有我们想象的那么雄伟，能不能比得上我国沿海地区
个别乡镇的办公楼也未可知。
　　
　　
　　一些我们认为“落后”的东西，在美国仍然大行其道。木质电线杆在夏威夷随处可见，
木制横担，几十年前的瓷头，架着好几排电线。甚至在华盛顿的许多地方，也没有完成电线
“入地”工程，老式木电杆依然在执行任务。房间的电视机款式至少比我们落后10年，导游
使用的手机也不是最新款。与欣欣向荣的中国相比，与我们的北京、上海等大城市相比，美
国的“落后”随处可见。
　　
　　美国的“落后”，还因为它绝不轻易改变“落后”。曼哈顿地区高楼林立、道路狭窄，
但他们没有用现代人的眼光来搞“宽马路”“大广场”。许多城市的道路并不宽阔，但他们
也没有“拆迁改造”。华盛顿的基本城市格局，还保留着200多年前的设计思路。因为一、
房地产属于私人所有，“神圣不可侵犯”，包括政府也不能随便征用；二、政府的资金来自
“纳税人”，动用起来也非常不易。即使出现一位急于“改变城市面貌”的市长，他一不能
动地，二不能动钱，只能任由城市面貌“落后”下去，使得美国虽然不算太长的历史建筑和
城市格局得以保留。
　　
　　美国的“落后”，与它的实用主义很有关系。该奢华的地方，极尽奢华，该节省的地方
尽量节省。进入曼哈顿岛的6条隧道，早上4条入城，2条出城，下午反之，6车道发挥了8车
道的作用。我们住过的酒店，大堂都比较简单，房间却相对宽敞，好莱坞的多层停车场，停
什么车，高度刚刚好，车子开上去，还以为高度不够捏着一把汗。
　　
　　我们看到的美国高速公路，有的双向多达14条车道，有的只有4车道，还有的刚够两辆
车相向驶过。但在宽阔处未见道路闲置，狭窄处车流依然顺畅，感觉美国的高速公路是一个
不紧不慢、运行自如的网络系统。及至访问美国交通部，才得出结论。美国高速公路建设，
有一套完备的论证制度。什么样的路由哪一级政府负责，由什么样的组织调查论证，什么规
模，谁来投资，环保评价等等工作都做在前面。更多地讲究“适用”，而不是一味追求“先
进”。
　　
　　美国的“落后”在外表，“先进”在细节。在华盛顿杜勒斯机场，我们看到了无缝对接
的摆渡车。车体本身就是一个房间，一头连着候机楼的门，当我们进入这个房间的时候，其
实已经上了车。等车开过去，另一头与另一个门已经实现了无缝对接。在旧金山的伊丽莎白
港储运公司，我们看到了与仓库无缝对接的集装箱。集装箱可以直接与仓库对接，仓库的小
型叉车可以进入集装箱去装卸货物。产品从工厂下线，到商店销售实现“一贯化”运输，大
大节约了物流费用，加快了物流速度。
　　
　　当然，我们走马观花，看到的东西十分有限，难免以偏概全。但通过这次美国之行，对
“先进”与“落后”有了新的理解，对那种动不动就追求“最大”、“最好”、“最先进”
的想法，也有了不同看法。