中国历来是自行车大国，近些年又成了电动自行车的大国，电动自行车以其价格便宜、
节省能源、方便快捷等优点深受广大民众喜爱，但令人遗憾的是，电动自行车似乎不受各地
政府的喜爱，导致电动自行车在全国很多地方都受到限制甚至是封杀，并因此掀起了一场针
对电动自行车的大辩论，正反双方各执一词，争执不下。
　　笔者虽然不是电动自行车的使用者，却是电动自行车的支持者，对于电动自行车的好处，
这里就不用多说了，至于害处，从七月一日开始封杀电动自行车的珠海市政府的观点就很有
代表性，现在让我们一一道来。
　　害处之一：电动自行车速度过快，是自行车的1~5倍；这个观点很有意思，民众用电动
自行车图的就是方便快捷，如果比传统自行车还慢，谁还会买它？电动自行车再快也快不过
摩托和官员坐的官车，况且国家可以通过国家标准，强制电动自行车厂家在出厂时限制电动
自行车的速度，这和骑车者并没什么关系，帐怎么能算到消费者头上。
　　害处之二：它与行人争抢人行道；害处之三：它与机动车争抢机动车道；在中国的很多
城市，自行车道都很狭窄，再加上电动自行车的激增，与其它车辆或行人争道的事极易发生，
这一方面要加强对电动自行车驾驶员的教育和管理，另一方面要加强道路等市政设施的建设，
把帐都算到电动自行车头上显然有失公允。
　　害处之四：电动自行车不买保险，发生交通事故索赔困难；据珠海市相关部门统计，今
年1~5月份，珠海市总共发生电动自行车交通事故166宗，造成2人死亡31人受伤的严重后果。
电动自行车确实存在安全隐患，但与此同时，珠海市相关部门能不能公布一下珠海市同期行
人、传统自行车、摩托车、机动车的事故统计，对比一下电动自行车的数据，看一看危害到
底有多严重，如果其它的统计数字都比电动自行车低，封杀电动自行车理所当然，如果其它
几项数字比电动自行车高，是否当禁？照此逻辑，厦门鼓浪屿是无车岛，珠海应当成为世界
上第一个无车市了。
　　危害之五：废弃的电池没有规范的回收程序，到处乱扔污染珠海环境。一百多年前汽车
刚出现的时候，既没有交通规则也没有旧车报废条例，既然没有规范的程序，汽车根本就不
应该生产，现在全世界人民都应当使用马车才对，对待一种新生事物，不去主动应对，只能
一封了之，这不是一个负责任的政府应当有的行为。
　　伴随着经济的高速增长，能源危机，特别是石油能源危机已经越来越迫切地摆在了全世
界人民面前，许多国家都把寻找石油的替代能源当成最重要的战略问题来看待，这其中电动
自行车、电动汽车就是一个主攻方向，我国在这方面虽不是世界最好的，却也基本上与世界
同步，现在我国有电动自行车厂家上百家，虽然良莠不齐，但现在中国的电动自行车的产销
量已经稳居世界第一，如果政府能给予正确的引导与扶持，再加上中国这个世界上最大的市
场为后盾，相信中国一定会在最短时间内培养出一批世界级的电动自行车的电动汽车厂家，
在这项朝阳产业中打出一片属于中国人的天空。
　　然而令人遗憾的是，我们的很多政府部门不仅不扶持，却在想方设法扼杀这项朝阳产业，
难道非要等到国外的电动自行车、电动汽车如潮水般涌入中国时，我们再奋起直追吗？我国
的传统汽车行业、IT行业、大型民用航空行业等民族工业，已经吃了无数这样的亏，交了无
数的学费，还要多少学费才能学一次乖。
　　在全国所有对电动自行车进行限制或封杀的城市，几乎都存在一个奇怪的现象，就是多
数民众坚决支持，政府部门却坚决反对，民意在政府的决策中竟然无足轻重，这其中很重要
的一个原因是电动自行车基本上与官员无缘，甚至还给官员们添了不少麻烦，一禁了之当然
是省力省心了。现在国家正在号召建设节约性社会，而公车腐败正是中国最大的浪费之一，
在此笔者倒有个节约的好点子，就是全国除县市级以上正职，以及公安消防等必要的部门保
留公车用于公务外，所有公务员取消公车，改为配备电动自行车，全国一年节省的费用至少
几千亿，如此一来，既消除了公车腐败，节省巨额开支，又为国家新添了一项具有国际竞争
力的支柱产业，一举数得利国利民，希望能提请全国人大审议，早日在全国范围内推广实施。