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318国道102滑坡群2号滑坡（简称102滑坡）位于西藏自治区波密县境内，通麦镇以东9公里处，是川藏公路的咽喉地段，地质结构复杂、为世界级公路大型松散碎石土堆积层滑坡。于1991年6月在各种因素的综合作用下，形成大规模快速滑动，滑坡影响公路长达550米。十多年来，每到夏季这里泥石流、塌方不断，车辆过往异常艰难，有许多部车辆藏身于此，于是，102滑坡地段一直以道路险峻而闻名于川藏线。

为了确保川藏公路的畅通，巩固边防，促进藏东南地区的经济发展，川藏公路102滑坡急待整治。

灾害发生后，交通部、西藏自治区党委、政府一直非常关注。西藏自治区交通厅立即组织专家组赶现场，对102滑坡进行常年观察、观测，为治理滑坡取得了第一手技术资料。在102施工过程中，交通部、西藏自治区党委、政府十分关心102滑坡的整治。2001年7月，国家交通部王玉司长亲自带领有关部门的领导对川藏公路318国道102滑坡治理进行了调研，并提出了许多宝贵意见。2002年4月,西藏自治区党委书记郭龙书记到102进行检查，看望了参战102滑坡整治的全体建设者，非常关注102滑坡的整治情况。2002年6月，西藏自治区多吉副主席带领自治区有关部门的领导到102检查时，对102滑坡整治工程的进展、安全和质量表示非常满意，并给予102项目经理较好评价，并希望他们在工作中注意安全。102滑坡整治工程的进展，西藏自治区交通厅领导更是时刻都在注视着。在102滑坡整治工程中，每到关键时刻，关键工序，加措厅长都要从百忙中抽出时间，亲自带领交通厅有关部门领导亲临施工现场指导工作，他不顾个人安危，并与参建单位的施工技术人员一道认真研究施工方案，及时解决了施工生产过程存在的问题，并响亮地提出了“主动向自然灾害进军”的口号。在加措厅长的带领下，西藏交通厅主要领导帕巴次诚书记及交通厅各部门领导都先后到102工地去检查指导工作，并提出了许多宝贵意见，迅速解决施工生产中遇到的问题，从而有力地推动102滑坡整治工程的顺利进行。正是在这种精神的鼓舞下，公司的一批批有志青年才一心扑在工作，用辛勤的劳动和汗水保证了102滑坡工程的顺利进展。

经过专家、科研、设计十多年的辛勤工作，技术方案日趋成熟，总体思路是:“砍头、抱脚、束腰”，主要采取适当的减载措施，增加滑坡体的稳定性，以锚索肋板墙、桩板墙等支挡型式填筑冲沟，从而在滑坡的中部形成保通路基。同时，配以多种排水设施排除地表水，以减小对滑体、路基的冲刷，进一步加强滑体和路基的稳定，并达到保通的目的。决策者们深思熟虑，认为该滑坡是可以治理的，与其总是陷入被动，不如主动进攻。易贡抢险就是主动向自然灾害进军的成功范例。

2000年6月10日，易贡湖溃决，造成川藏公路通麦大桥及下游公路全毁。灾害发生后，党中央、国务院非常重视，西藏自治区党委、政府立即成立了易贡前线抢险指挥部，并进驻通麦进行抢险指挥。指挥部首先在江两岸架设起溜索，以解决人员、生活物资的过江问题，面对涛涛汹涌的江水，谁不胆颤心惊，参战的中铁二局、武警交通部队，面对断道、材料设备完全靠人挑肩扛，不到半年时间，就建好了通麦大桥、抢通了便道。剪彩仪式上，自治区列确主席说：

102滑坡整治工程有效工期十分短，工期仅有16个月，所处地段在没有开辟新的行车便道条件下，交通不能长期中断，只有边施工边通车，并实施一定的交通管制。由于102滑坡段，施工场地狭窄，工程项目多，工序复杂，施工干扰大，同时，还有雨季、冬季以及保通的影响，给施工生产带来了极大的困难。

（配钻机场面）川藏公路102滑坡锚索施工是关键，锚索锚固边坡具有受力合理、承载力高、柔性可调、适应性强、重量轻等优越的力学性能外，还具有省工、省料、施工快捷、效率高等优越的施工性能。是边坡防护工程中应用最有效、最经济的方案。20世纪40年代初期起源于国外，20世纪60年代引进我国。经过将近40年的研究与实践，我国的锚固技术获得了长足的进展。

川藏公路102滑坡整治保通工程，是川藏公路的咽喉工程，与国内同类工程相比，该工程取得了五项技术成果：

1、大型滑坡体、堆积层碎石土中、设置大吨位锚索施工技术

①采用低压风、吹碴，预注浆、固结孔壁，自制加工一些零配件对设备进行了一定的改进以弥补设备缺点，反复清孔、扫孔等措施，成功地克服了锚索施工过程中所遇到的成孔难、跟管难、下锚索难等问题。②根据不同地形，采用横向及竖向移动钻机的方案，成功解决了高陡边坡锚索施工、搭设钻机平台困难。③针对2号冲沟地段地下水大、锚索钻孔困难的情况，采用长跟管、预注浆、改变设计施工工序等隔水措施，成功解决地下水对成孔的影响。

2、复杂地形中锚索孔位、准确定位施工技术

使用Basic语言自行编制空间孔口、位置计算程序，使用光电测距放线，采取、变三维坐标为二维坐标的间接测量方法，用类似于断面测量的方法测量孔口点位，并计算出锚索钻孔的实钻深度。

3、大型滑坡体、堆积层碎石土中、大吨位锚索张拉施工技术

不断地进行试验、钻探。根据设计院科研结果，结合现场的实际情况，探索出、适合102滑坡体地质的锚索张拉方案，在锚索承压墙和锚固握裹体、施工完成且达到设计强度的80%后，即进行初张拉，在初张拉的10~15天后，进行一次补张拉，其30~45天后再进行一次补张拉，然后待经过一个雨季过后，进行终张拉及封锚工作，这样，达到了减少锚索应力损失，保证了锚索的设计锚固力。

4、高陡边坡材料、运输技术：

架设两个垂直高度240米、150米的斜坡索道；两条坡度50°、坡长130米爬坡道；小型桅杆、缆索吊机、解决了后西沟、河滩铺砌、卸载区砌体材料运输问题。

5、大型滑坡工程施工安全防护技术

主要采用钢筋砼三角锥分、泥石流，万能杆件拼装、防护棚、孔内挂网防护、木排挡板防护四种防护措施。在顺滑坡体轴向上、设置了“三钢两木”五道防线，从而确保了行人、行车及施工安全。

在102滑坡整治过程中，保护生态环境，爱护一草一木是每一个参战员工义不容辞的责任，102滑坡主体工程完工后，经理部在新路基两旁大量种草、植树。现在，一粒粒草籽已出土发芽，一片片绿色给山坡披上新装，一棵棵松树在路边撑起了绿色的小雨伞。

针对102滑坡整治保通工程高、难、新、险的特点，中铁二局第五工程有限公司在公司本部成立了专家顾问组，现场成立了科技攻关小组，常驻施工现场，帮助现场解决施工中遇到的难题，采用定期与不定期相结合的形式，召开重大技术、关键技术研讨会，以指导和协调科技开发新技术应用的难题。102项目经理部注重员工技术培训，先后从美国寿力空压机公司请来了驻中国西北总代理来工地讲课，中铁二局集团滑坡专家鲍国安到现场作顾问，解决了现场上的技术难题。利用下班时间，对员工进行轮岗培训，采取现场讲解，指导操作要领，让员工在较短时内，撑握了锚索施工工艺和操作步骤。

实践证明：只要我们本着科学、严谨、务实的态度，积极治理病害，依据“可知性、可治性”的原则，更坚定我们治理病害的决心，而不是治标不治本，总是处于被动状态造成日日养、月月养、年年养却总是养不好的怪现象，通过成功治理102滑坡，让我们坚定信心，更充满信心，去攻克难关，使川藏公路真正成为连接藏汉民族团结的巍巍金桥。

  雄关漫道真如铁，而今迈步从头越，让我们伴随着西部大开发的阵阵号角，去开创那雄云拓展的无限风彩。