关于汽车自主开发问题的几点思考

一、搞自主开发更多的不是精神问题，而是开发体制、机制问题

中国汽车行业的几个主力集团在轿车上基本不搞自主开发，有多方面原因，比如原来就没搞过自主开发，以前轿车行业的发展环境较差，国有企业的社会负担比较重、资金不足、体制机制比较僵化等，所以不单纯是精神问题。这里特别要强调的是开发体制、机制问题。以后，我们要搞自主开发，也要特别注意建立有效的开发体制、机制。在这方面，我们可以学学奇瑞的做法。奇瑞2003年推出比较成功的QQ，其车身开发是由佳景公司完成的。而这个佳景公司的体制机制是全新的。在佳景公司，奇瑞出资500万，持股2/3，另外1/3由技术人员持股。这样就把企业的发展和技术人员的贡献紧紧联系起来。其他一些搞自主开发的企业如吉利、通田、比亚迪等，都是一些民营企业，在体制机制上是比较灵活的。国有大企业不可能指望民营化以后再搞自主开发，但要学习民营企业比较灵活的体制机制。
二、全面看待合资企业和自主开发的关系，不能以偏概全

在关注合资企业在开发上存在问题的同时，也要看到合资企业对我国自主开发的贡献：中国的轿车技术与国外比有较大的落差，通过合资，对引进先进技术和先进管理经验确有较大的帮助，并通过合资企业的技术和知识外溢，有助于我国企业自主开发能力的形成和自主品牌的建立。如一汽轿车的红旗，其底盘就来自奥迪。他们称道的奇瑞，具体搞开发的人也是因为有在合资企业搞开发的实战经验，他们参与了神龙公司爱丽舍车的改型工作。如果没有合资提供的机会，他们的开发能力从何而来？现在为吉利工作的那些人，如上海大众的前总经理南阳、南京菲亚特的前总工潘燕龙，都来自合资企业。
三、在中国汽车自主开发的方向上，应该有所不为、另辟奚径
其实在中国企业要不要搞自主开发上，可以说有广泛的认同。问题的关键在于往哪个方向上走，这个需要慎重考虑。可资借鉴的是，日本汽车工业的崛起，它走的方向不是和美国竞争：大型的汽车、大的发动机容量、豪华型汽车，相反它是走了节约型的路子，恰恰赶上进入70年代以后的石油危机，世界的消费需求转到了这个方向上来，而且直到现在美国在豪华型轿车上具有优势，而日本仍然是那种经济型汽车的代表。中国企业往哪个方向上走，现在不是很明确。但有一点，在传统汽车的开发上，一定要对现有汽车市场作进一步细分，如奇瑞推出的QQ等，尽量避开与跨国公司的正面竞争。中国汽车市场发展潜力巨大，中国企业又在本土作战，因此中国企业对自主开发一定要抱有信心！