无论是骑自行车还是开汽车，轮胎没气都是一件很尴尬的事。作为车辆和地面之间惟一的连接，由橡胶制成的轮胎扮演着极为重要的角色，可同时它又是十分脆弱的。刺穿、疲劳、挤碰等多种情况都有可能使轮胎突然地漏气、甚至是爆胎。对于高速行驶的汽车来说，这样还很可能造成一定的危险。

一般的轮胎如果没有足够气压，通常都会失去支撑能力而无法继续行驶。惟一的解决办法就是更换备用轮胎，当然前提是这位细心的车主会定期地检查备胎。更换备胎对于每个人来说也并不都是轻而易举的事，要是赶上天气恶劣或环境复杂，那就不仅仅是耽误时间和弄脏衣服那么简单了。

从上个世纪90年代末期，世界各大轮胎公司都陆续对零气压轮胎展开了研发。当时全球的轮胎公司基本上分成了两大阵营，一派是以米其林、固特异为首，另一派则是普利司通和大陆组成的联盟。

1998年米其林推出了PAX System零气压轮胎，它主要利用在轮毂上增加一个类似小尺寸实心轮胎的支撑环来实现零气压行驶。2002年底普利司通公司又开发出了另一种零气压轮胎，这种叫做RFT（Run-Flat Tire）的零气压轮胎依靠加强的胎壁来起到支撑的作用。

『零气压行驶』

用电钻在胎壁上打了一个孔后，轮胎的胎压为零，但车辆仍然可以正常行驶，甚至还可以缓慢地进行绕桩。目前这两种原理已经被所有轮胎厂家普遍采用，从技术特点分析，支撑环式由于仍使用普通轮胎，所以不会对舒适性有丝毫影响，比较适合强调舒适的高扁平比轮胎。加强胎壁式则不适用于较高的扁平比，舒适性多少也会受到一些影响，可坚硬的胎壁对提高操控性却有一定帮助。

在实际性能上，差不多所有厂家都能做到统一口径。在轮胎气压为零的情况下，支撑环可以支撑大约200公里，而加强胎壁式是80公里，速度要求同样是不高于80公里/小时。由于零气压轮胎即使损坏也可以照常行驶，因此能够完全舍去备胎，这样还加大了空间，并降低了重量。

继固特异宣布将在国内生产后，前些时候普利司通又宣布了在中国推出零气压轮胎的消息。其中我们比较熟悉的Potenza RE050就具有零气压行驶的功能，不过它却也不是可以随意换装。装备这种轮胎的先提条件是车辆本身就配备零气压轮胎，而且还有带有胎压检测系统，否则驾驶员可能不会发现轮胎被刺穿，从而长距离缺气行驶导致事故发生。

『普通轮胎缺气行驶』

普通轮胎胎压降低一半后，操控性明显变差。此外，从安全的角度来讲，零气压轮胎在缺气行驶后也不可以修补后重新使用，原因是很难判断它的损坏程度。

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