多家民营造车者折戟车市

　　在重庆摩企中，隆鑫最早进入汽车业。2000年10月，隆鑫兼并重组成都三鹿汽车厂进入客车制造领域。当时隆鑫计划在3年内滚动投资10亿元，用于开发生产客车。然而，就在重庆力帆进军汽车业成功后，隆鑫进军汽车业的声音却越来越弱。国家发改委公布的第120批车辆生产企业及产品公告披露，成都隆鑫汽车制造公司已更名为四川南骏汽车有限公司，商标随之变为“南骏牌”。据了解，四川南骏汽车是资阳市南骏汽车有限责任公司的控股子公司。而上海万丰客车制造公司日前已全线停产。

　　事实上，在前几年汽车业的高利润回报率的刺激下，有30家民企半路出家涉足汽车制造业，而门槛相对较低的客车、低端SUV就成了突破口。但是几年下来，已有奥克斯、波导、万丰、隆鑫等相继退出汽车业，而还有相当一部分处于停产半停产状态。

　　“应该说这些民营资本时运不济，刚进入汽车业，行业形势就急转直下。”一位业内人士表示。面对钢材等原材料涨价，以及刺刀见红的价格竞争，半路出家造车的民企面临的压力无疑越来越大。特别是今年以来，客车产能过剩，中低档SUV又受油价、消费税调整等双重冲击，生存空间越来越少。

　　估计半数民企将退出汽车业

　　“上海万丰、重庆隆鑫只是开了一个头，估计以后至少会有一半的民营企业退出，尤其是做低档车的民企。”上述人士如是表示。汽车行业优胜劣汰必将成为一种常态，通过兼并重组，最后将只留下少数汽车大集团，民企造车业为此将不得不作出痛苦的抉择——退市或者投靠大集团。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，现在挡在民营资本和外行造车者面前的其实有三道坎。

　　一是产业政策，新政策将先前众多民企通过买壳进入的途径堵死。二是资金，汽车行业的资金流动投入持续大强度，如果没有雄厚的资本做支撑，很难在汽车行业里打拼出来。三是技术，技术问题并不能光有钱就可以，需要企业自身的长期积累和不断在失败中探索。

　　重庆隆鑫集团旗下成都隆鑫汽车制造有限公司被四川南骏汽车有限公司接手，成都隆鑫汽车制造公司也更名为四川南骏汽车有限公司。这意味着，重庆隆鑫三年投资达10亿元，进军整车制造业的美梦已宣告破灭。专家分析，民企造车面临着产业政策、资金、技术三道坎。