从去年9月以来，自主品牌的市场份额持续下降，这一现象引起业内热议。

　　合资车企纷纷将产品线布局到6万元至10万元的区间，这正是自主品牌车型主要的售价区间。如南北大众的新捷达和新桑塔纳，南北丰田的新威驰、致炫，东风日产推出合资自主品牌——启辰，今年将要上市的启辰R30，预售价在5万元左右。这些车型上市后，经常保持月销售破万辆的成绩。面对合资车企数量众多的经销商网点和强大的市场推广能力，在国内汽车消费升级的大背景下，自主品牌纷纷丢失阵地，略显狼狈。不少业内人士再次呼吁：自主品牌应加强合作，提升竞争力。

　　日本八车企联合研发

　　重点提高发动机燃效

　　日前，本田、铃木、大发、丰田、日产、富士重工、马自达、三菱汽车及日本汽车研究所，八大汽车企业和一个团体，共同成立的“汽车内燃机研究协会(AICE)”，投资10亿日元，开发提高发动机燃效和减少尾气的基础技术。

　　发展汽油发动机高级燃烧技术，提高发动机燃效是重点之一，将汽油发动机的最高热效率由约39%提高到50%是主要目标，这将十分有利于日系车保持在自然吸气领域的领先地位。

　　合作的八大日本车企无论从财力还是从技术储备来说，均完全有能力独自开发相应技术，那为什么还需要联合开发?联合开发，可有效降低成本，还能避免资源重复浪费。

　　同时，丰田汽车、本田、日产汽车及三菱汽车四大车商又传出消息，计划在5月底共同出资成立新公司，推动电动汽车(EV)及插电式混合动力车(PHV)的充电基础设施建设，加快EV和PHV的普及工作。此外，新公司还将努力提高充电器使用费征收公司的收费系统兼容性，以打消顾客对其便利性的顾虑。

　　在新能源车领域，日本车企再次合作，在本土共同推进充电设施的完善，这尤其值得自主品牌们坐下来好好谈一谈。

　　自主品牌9个月连降

　　说到联合研发，自主品牌也不是白纸一张。去年，广汽集团与奇瑞汽车签署了战略联盟合作框架协议，双方在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作。只是目前自主品牌之间的合作往往双边合作居多，合作的领域较宽泛。像八大日本车企聚首、多方合作，就是为了解决发动机燃效和排放的例子，还很少见。

　　不止日本，在全球领域，不同汽车集团为提升某些领域的技术水平而展开的合作比比皆是。如标致雪铁龙集团和宝马集团合作研发的1.6T涡轮增压发动机，就装配在两大集团的多款车型上。戴姆勒和雷诺-日产合作研发的2.0T发动机，则出现在奔驰和英菲尼迪的多款新车上，排量降低后，带来更加亲民的售价，2.0T车型十分有益于奔驰和英菲尼迪追赶在中国豪华车市场遥遥领先的奥迪和宝马。这些都是自主品牌加强合作的好案例。

　　近两年来，自主品牌发布的新车在做工和品质上的进步有目共睹，不少车型在国外市场大受欢迎，也证明了这一点。虽然新车拥有比肩合资的实力，但自主品牌在国内市场一再遭冷遇，与整个自主品牌阵营合作太少、各自为战的局面不无关系。

　　加强合作，联合研发，专注于某一个领域，多解决实际问题，少签署战略合作协议，也许是自主品牌通过合作，获得共同提升的一计良策。在这方面，日本车企是自主品牌值得学习的对象。