当全球企业研发活动正从欧美向亚太转移，当跨国汽车巨头们在中国设立研发中心的脚步越来越快，中国本土汽车企业的技术升级之路，似乎走得更加艰难。

　　整车研发落后五年?

　　近来，跨国企业在华设立研发中心或者扩大研发能力的举措愈加密集：通用汽车中国前瞻技术科研中心二期工程落成，包括62个测试实验室和9个研发实验室;宝马公司宣布将在两三年内大幅提高在华研发能力，新增300名研发科学家;丹麦移动消费品公司捷波朗在厦门启用新的研发中心……

　　据统计，在财富500强企业中，有470家已在中国设立了研发中心。2010年外资企业在研发领域投入资金1048亿元人民币，是10年前的10倍。

　　从全球趋势看，企业研发活动正从欧美向亚太转移。麦肯锡咨询公司近日发布的报告说，在欧美研发中心关闭或缩减规模的同时，在华研发中心几乎在以同样的速度启动或扩张。这其中，汽车行业企业尤其踊跃。

　　事实上，跨国汽车企业每年在研发方面的投入十分惊人。5年前的2008年，丰田的研发投入超过73亿英镑(按当时的汇率接近1000亿元人民币)，大众汽车的投入超过57亿英镑，这两大汽车巨头的研发投入在这几年更是水涨船高。

　　据美国媒体Autoblog报道，2011年，来自Autoline Detroit的Seamus McElroy调查了世界上一些大型汽车公司在研发方面的经费投入，结果发现，目前大众汽车是世界上第三大汽车制造商，但它在研发方面的投入却超过了前两大汽车制造商——丰田汽车和通用汽车。

　　宝马和本田在研发经费上的投入占到其总营业收入的5.5%，大众占到5.4%。

　　起亚的研发经费还不到10亿美元，但现代起亚对其相对较小的研发开支预算管理得十分高明，因为现代和起亚已经在过去几年利用高产量和一定数量的、具有高竞争性的车型抓住了其在全球市场的占有率，每一美元的研发投入都获得了较高的投资回报。

　　然而，国内汽车行业研发费用情况却并不乐观。东风汽车、上海汽车工业(集团)总公司和第一汽车集团公司三家企业进入了2011年度《财富》世界500强榜单，但与跨国车企有着巨大的差距，企业的研发费用在企业整体经营额中占比太小。

　　事实上，国内汽车企业的盈利能力并不输于跨国汽车集团，以东风为例，2010年，以中国市场为主的东风以24.7亿美元的年利润成为国内最赚钱的汽车企业。与之相比，立足全球市场的大众汽车集团2010年销售收入为1269亿欧元，经营利润为71亿欧元。

　　但是，高盈利能力却并未给国内车企带来更多的研发动力。根据最新一年《全球整车和零部件企业研发投入排名》统计，在整车领域，我国也有三家整车企业进入榜单：东风、上汽和比亚迪分列19位、21位和23位。其中东风和上汽的研发投入排名要低于它们在500强汽车行业里的企业排名。我国上榜的三大企业的研发投入总和为43.4亿元人民币，仅为位列榜首的丰田汽车一年研发费用的十五分之一，后者全年研发费用为623.6亿元人民币。

　　业内人士认为，中国的汽车集团更多地像是一个汽车制造和销售集团，因为合资车企并不需要有太多的研发投入;其次，国内汽车企业在对于研发的投入上，仍旧保守，在销量可以掩盖一切的事实面前，着眼于企业长远利益的研发投入不是汽车集团们需要考虑的最重要的事情。

　　“这也就可以解释，为何我们的汽车企业集团已经进入了世界500强，但我们仍无法独立制造出一款成熟的自动变速箱。”该人士称。

　　自主创新有难度

　　事实上，美国、德国、日本等发达工业化国家都曾经历从模仿制造到自主创新的阶段，目前中国汽车工业正在从低级模仿过渡到自我创新阶段，合资自主成为一种尝试。

　　而在2013年博鳌亚洲论坛宴会上，广本执行副总姚一鸣表示：“广本在我们提出合资自主之前的十多年的时间里，对自主创新的研发经费几乎为零，合资企业对研发方面的投入几乎是没有的。”这一番话，让不少业内人士震惊。

　　这直接证明了，虽然中国汽车工业发展了数十年，但汽车制造大部分技术仍然控制在外方手上。新华信联合总裁林雷认为，在长达30年的合资发展汽车业历程中，中国汽车工业只完成了整个产业链的基本布局。

　　汽车分析师贾新光认为，加强自主创新能力，首先是要加大投入。广汽乘用车董事长曾庆洪曾经说过：“自主创新关键还是研发，研发就是烧钱，得投入，没钱做不了，这几年在研发这一块投入还是比较大的。”

　　国务院在最近公布的《工业转型升级规划(2011—2015年)》中要求“规模以上工业企业研究与试验发展(R&D)经费内部支出占主营业务收入比重达到1%，重点骨干企业达到3%以上”，从全球行业水平来看，这个要求其实不高。

　　从全球汽车企业研发费用对销售额的占比来看，占比最高的为保时捷，达到11.3%;大众、通用、本田、戴姆勒、日产、宝马、雷诺等在5%以上;丰田、福特、标致在4%~5%。菲亚特、铃木、马自达和富士重工在3%~4%，国际平均水平为4%~5%。

　　《工业转型升级规划》把企业的自主创新作为工业转型升级的关键任务，提出：“坚持把加强自主创新和技术进步作为转型升级的关键环节。努力突破制约产业优化升级的关键核心技术，提高产业核心竞争力，完善产业链条，促进由价值链低端向高端跃升。”

　　“紧紧抓住增强自主创新能力这个中心环节，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，突破关键核心技术，加快构建以企业为主体、产学研结合的技术创新体系，为工业转型升级提供重要支撑。”

　　由此可见，国家在政策层面正在思考这一问题，但在强大的竞争对手面前，略显羸弱的本土汽车企业如何在研发与市场方面做平衡，是考验每个企业的现实问题。