F3DM是国内新能源轿车领域惟一一款正式公布了市场价格的车型。

　　在国家政策推动之下，国内掀起一股电动汽车研发热潮，同时产业化的步伐也在加快。自主车企纷纷投入电动汽车研发，并宣布了一系列产品计划。与此同时，合资企业则借助已有的电动汽车研发成果，开始加快与政府及相关部门就电动汽车的推广展开讨论。

　　如今，国内电动汽车领域正面临一场技术标准之争，继丰田在混合动力领域基本主导了中国的技术标准之后，日产也正在通过与工信部合作来确立中国电动汽车领域的技术标准，这对于目前正处于研发试制阶段的自主企业，无疑是个巨大考验。

　　目前，电动汽车标准制定已成为推动中国电动汽车产业化尤其是进入私家车领域的重要环节，工信部及科技部等部门正在迅速推进之中，参考国外已有标准将是途径之一。

　　日产推进充电站建设

　　日产一直把纯电动汽车作为零排放的终极解决方案，自从2005年发布首款采用层叠式锂离子电池的新型PIVO电动概念车以来，已相继发布了MIXIM、PIVO2和Nuvu等概念车。同时，日产目前已包括中国在内的全球23个城市的相关组织建立推广零排放汽车的合作关系。

　　目前，日产已分别与工信部和武汉市政府达成协议，包括为工信部制定包括充电网络建设和维护，促进电动车大规模使用的综合规划。这是至今工信部与跨国公司签署的第一份电动汽车发展协议，日产希望通过这些方式来影响并介入中国电动汽车标准的制定，而工信部也表示将在充电站建设方面借鉴日产的经验。

　　比亚迪年底向市场推广

　　比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧在今年上海车展期间对媒体表示，比亚迪的电动汽车将在年底向市场推广。目前比亚迪F3DM是国内新能源轿车领域惟一一款正式公布了市场价格的车型，不过到目前为止，普通消费者还不能通过正常渠道购买到这款车。

　　尽管如此，比亚迪提出的DM(双模式)电动汽车解决方案仍具有较强的实际可操作性。DM电动汽车综合了混合动力和纯电动两种新能源解决方案的特点，规避了传统意义上纯电动汽车发展受制于充电网点建设的难题。目前比亚迪公布的DM车型有F3DM和F6DM两款。

　　当然，未来的比亚迪新能源汽车解决方案终归还是会向纯电动汽车靠拢。记者了解，早在两年前，比亚迪纯电动汽车F3e就已经作为实验车型在该公司北京基地和上海基地内进行实验运行，去年记者也见到比亚迪纯电动汽车E6在比亚迪汽车新建设的坪山基地内被作为厂区内部工作用车行驶。今年上海车展，比亚迪正式展示了E6电动汽车，这表明该车距离实现批量生产又近了一步。

　　吉利多样化新能源路线

　　吉利对于新能源的发展路线采用了多样化的战略，并没有将某一项新能源作为主要方向。吉利的高层认为，在未来至少10年内，纯电驱动、混合动力等新能源技术都会有长足的发展，但是传统内燃机动力系统仍将占据汽车动力源的主导地位，因此，吉利将开发并不断改良优化传统动力总成作为基本立足点，同时开发和研究纯电动和混合动力等多种新能源技术，储备未来。

　　在电动汽车方面，吉利在去年的北京车展上首次展出了第一代电动汽车EK-1，这是一款效能较低的电动汽车，但是距离市场却已经很近，据介绍，这款车型在今年就会实现量产。并且，在此基础上开发的第二代高性能电动汽车EK-2也已经在上月的上海车展上亮相。在混合动力方面，吉利已经拥有EEBS技术系统，ISG电机和插入式充电技术等多种混合动力方案正在开发中。

　　上汽新能源“三部曲”

　　上汽此前采取的是混合动力、替代燃料和燃料电池的新能源汽车“三部曲”，而如今在电动汽车领域，上汽同样进行了探索。根据上月其与上海市新能源汽车推进领导小组办公室签署的协议，上汽将向2010年世博会提供包括纯电动、超级电容、燃料电池和混合动力四大门类的近千辆新能源汽车。其中，“上海牌”纯电动轿车采用先进的自主研发新能源汽车电动推进系统，是国内第一个基于多动力源和多用途的先进汽车驱动架构，可分别用于燃料电池、油电和纯电动汽车。

　　大众新能源三步走

　　大众集团已经规划好了一个完整的节能环保战略，具体规划分为近期、中期、长期三个部分。在短期内，进一步优化汽油机，普及、推广、采用先进的柴油机，这是短期内不需要重大的社会投资就能够实现的一些目标。从中期规划来讲，目前大众汽车在做电动汽车、混合动力汽车或其他一些替代能源，包括生物燃料等。从远期来看，着重氢能源的解决方案。

　　华晨概念车已亮相

　　华晨的电动汽车战略在上个月的上海车展上初见规模，首款中华EV电动概念车的动力系统采用由永磁同步电机和锂电池配合的动力输出方式，所有的驱动力均靠电机和锂电池来提供。在前置电力动力系统，后轮驱动的模式下，中华EV概念车最大功率可达47kW，最大扭矩120Nm，最大续航里程150km。另外，由于采用了突破性的高容量Li-ion电池，它在家用220V电压上便可进行充电，只需30分钟便可充满总电量的70%-80%。

　　一汽将建成混合动力基地

　　一汽是国内最早进入混合动力汽车领域的车企之一。“九五”期间，一汽进行了新能源汽车的理论研究和研制工作，经过三个五年的积累，形成了混合动力客车和轿车整车平台。2008年底，一汽在大连启动了新能源汽车生产基地建设项目。

　　今年年初，一汽集团重新制定了新的新能源发展战略，计划在2009年至2011年间，每年分别生产混合动力客车100辆、200辆、450辆，以及混合动力轿车20辆、100辆、200辆。而在2012年，一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地将在一汽建成，当年计划实现的年产目标是混合动力客车800辆，混合动力轿车1600辆。

　　长安新能源接近实际推广

　　长安杰勋混合动力车已进行了示范运行。

　　作为国有汽车企业，长安对新能源车的发展始终保持相对低调，但和国内其他新能源车相比，长安汽车的研究成果目前已最为接近实际推广。

　　去年的北京奥运会上，22辆长安杰勋混合动力车进行了示范运行，去年年底的时候，10辆杰勋在重庆示范运行，最近又有10辆杰勋混合动力车交付国务院机关事务局试运行。长安汽车董事、副总经理朱华荣近日公开表示：“长安一千辆混合动力车将在今年和明年集中投放到昆明等一系列城市。”相关专家分析，这说明长安汽车的轻度混合动力车目前已经具备了小批量生产的可能，这意味长安混合动力车在生产一致性和质量稳定性方面都取得了较大突破。

　　当然混合动力车也非长安汽车在新能源领域的最终解决方案，作为国家863计划中惟一的氢燃料发动机项目，长安汽车研制的2.0升氢燃料发动机已经在2007年一次点火成功。

　　海马需待政策及配套成熟

　　海马已从纯电动汽车和油电混合动力两方面入手发展新能源汽车，并将纯电动作为主要研究方向。目前，海马已研发出MPe、me两款微型纯电动汽车，以及基于普力马的油电混合动力轿车。

　　海马计划在2010年前和2011年前分别完成纯电动汽车和油电混合汽车的产业化技术准备工作，并表示其搭载1.5LDVVT发动机的油电混合动力轿车的成本增加仅在1万元左右。但具体量产时间仍有待于相关政策及基础设施的出台，海马暂无明确的量产时间表。

　　通用四条腿走路

　　通用汽车在提高燃油经济性和环保方面目前用四条腿走路，通用将其称之为前瞻性先进驱动战略。除了对传统内燃机和动力系统的改造以提高其燃油经济性外，通用汽车还在同时开发混合动力汽车(包括可插电的混合动力汽车)、纯电动汽车以及氢燃料电池车。

　　目前在中国市场，通用汽车已经推出了轻度混合动力的别克君越Hybrid以及重度混合动力的凯迪拉克凯雷德双模式混合动力汽车。此外，通用汽车计划在2011年将具有革命性的纯电动汽车雪佛兰VOLT引入中国市场。

　　本田继续发力混合动力

　　本田的混合动力车思域是目前在全球市场上惟一能够与丰田普锐斯抗衡的混合动力车型，目前该车型全球累计销量已经超过30万辆，不仅如此，本田还计划推出包括飞度在内的其他几款混合动力车型，并在2010年将混合动力汽车的销量达到50万辆，相当于当前产量的约10%。除了混合动力汽车，本田还在开发燃料电池汽车，本田的燃料电池汽车以氢为燃料，通过氢和氧的化学反应产生电能，驱动车辆行驶，惟一的排放物是水。

　　奇瑞明年底前量产

　　奇瑞S18纯电动汽车2010年底前量产。

　　奇瑞汽车在新能源车领域的研究获得来自政府的大力支持。该公司董事长尹同跃近日介绍，奇瑞是“国家节能环保汽车工程技术研究中心”，目前奇瑞承担的科研项目有17个，其中包括9个863项目，6个国家科技攻关项目，2个重大专项。

　　早在一年前，奇瑞汽车就展示了作为过渡解决方案的轻度、中度混合动力车型，并在北京奥运会期间将其轻混A5出租车投入了实验运营。

　　今年2月，奇瑞汽车试制的S18纯电动汽车又驶下生产线。尹同跃表示，要在2010年底前将这一款车实现量产。此外，2010年底前奇瑞汽车要投入量产的新能源车还包括瑞虎3电动汽车、瑞麒M1电动汽车、A3混合动力车、风云II混合动力车等。

　　丰田押宝混合动力技术

　　丰田的新能源方向非常清晰。就在上月的上海车展上，丰田公司社长渡边捷昭表示，外插充电式混合动力技术是最有发展前景的新一代环保技术之一，丰田希望将来将这种外插充电式混合动力技术试验性地引入中国。“虽然未来的动力传动技术将会多种多样，但我们认为混合动力系统作为一种将电能和其他能源结合起来进行控制的技术，将成为所有动力传动技术的核心。”

　　在渡边捷昭发表这番言论的同时，丰田向中国市场推出了豪华混合动力SUV雷克萨斯RX450h，并发布了即将在中国投产的混合动力凯美瑞，并展示了外插充电式混合动力概念车“Hi-CT”。

　　截至今年1月底，丰田混合动力车在全球累计销量已超过170万辆。而其最畅销的混合动力车普锐斯自2000年登陆北美市场后，截至去年累计销量已经突破百万辆。目前，普锐斯也在中国市场销售，但销量很小。

　　力帆与重庆展开区域合作

　　目前，力帆在纯电动和混合动力两个方向都有涉及，但电动汽车将是其主攻方向。除已经亮相的320纯电动汽车，力帆520和620的电动版本都已在研发，采用的均是磷酸铁锂电池，续航里程达150公里，用家庭220V电压充电一次8-10小时。

　　目前，力帆已计划在今年年底实现320电动汽车量产，并首先在重庆市区试运行。不过，320电动汽车成本比汽油版高出4万元左右，为此，力帆将与重庆市政府合作，希望地方政府给予个人购车用户以适当补贴。

　　据悉，力帆目前正在与重庆市政府讨论成立新能源汽车联盟，并规划在重庆建设锂电池批量生产工厂，该联盟将通过吸纳政府、科研院所以及零部件厂商的加盟，形成一个技术、推广及采购平台，以在区域范围内加快电动汽车的商业化。

　　郑州日产与国家电网合作

　　郑州日产从2005年就开始电动汽车的研发，一直把电动汽车作为新能源主攻方向，至今已推出锐骐纯电动电力工程车、奥丁纯电动电力服务车、御轩电动商务车，和帅客电动汽车4款电动汽车产品，其中前三款已小批量投入试运行，而帅客电动汽车将在2010年进行样车试验改进和小批量生产。

　　目前，郑州日产的30多辆电动汽车已在国家电网等行业客户运行2年，今年2月份又被河南发改委确定为电动汽车在郑州、新乡以及洛阳三地试运行的指定车型。据悉，目前，郑州日产已开始与国家电网就在充电站的建设方面展开合作。

　　南京依维柯纯电动车已量产

　　南京依维柯的纯电动汽车近日已实现量产，而且作为中国首款纯电动轻客已经被上海世博会钦点为园区零排放运输方案的专用车型，目前首批车型已交付给国家电网公司使用。据了解，该电动汽车通过取消传统的发动机系统，加装电驱动系统，实现从燃油驱动到电力驱动的转变;在车辆上加装单体容量为90A.h的动力锂电池组，空电池4小时可充满电，续航里程达到200公里。另根据测试数据，该纯电动汽车的百公里耗电量为40度，仅相当于5L柴油的能量值。