有关新能源汽车曾经在闲聊中问过很多身边的朋友，你会去买新能源汽车吗，就是电动汽车?很多人都用一种漫不经心夹带不屑的神情说：那要看它的电池能跑多久了，反正就是围绕在电池方面讨论来讨论去。最后还是以电池不耐用，充电太麻烦等问题而终止该话题。 国家大力推广新能源汽车的主要目的是为了减少污染、节能减排，而大家也都在盼望着新能源汽车的诞生。但是作为新能源汽车的关键部件——电池的研发却又阻止了该项行动前进的脚步，虽然目前市场上已经有部分的纯电动汽车推出，而政府也大力推广并出重金补贴，但是最终效果却不尽如人意。

　　用一句概括性的话来讲新能源汽车：前途光明发展曲折就比较有代表性。大家都知道纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，即以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。目前，电动汽车的电池种类主要包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等。电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。而且，电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也较内燃机小。

　　反正对无论是对人对社会对环境对节能都是有百利而无一害，早在今年北京车展之际，一些中外主流汽车企业都亮出了自己的电动汽车。与传统燃油能源汽车相比，电动汽车在经济性能和环保性能方面都具有比较独特的优势。相对于国内，在新能源电池研发方面进步则稍缓慢一些。不过近日却有好消息传来，复旦大学新能源研究所夏永姚教授课题组关于水系锂离子电池的研究取得突破性进展，找到了导致水系锂离子电池循环性差、即寿命偏短的核心问题。这一研究成果发表在最新一期的国际一流学术刊物《自然—化学》(《NatureChemistry》)杂志上，同时也象征了中国在新能源汽车电池研发上取得了突破性的进展。夏永姚教授表示：“虽然研究对提高水溶液锂离子电池的循环性能提供了重要指导，但是水系锂离子电池真正能实际应用还有一定距离。”

　　中国发展新能源汽车在锂离子电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。根据已探明储量，我国锂资源储量380多万吨，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地区。我国拥有丰富的稀土资源，稀土储量占世界总储量的近58%，居世界第一位。我国稀土产量自1988年以来均居世界首位，多年来产品产量和供应量达到世界总量的80%以上，是世界稀土第一出口大国。

　　虽然现阶段中国在新能源汽车电池研发方面遇到问题、遇到瓶颈，相信随着时间的推移和汽车及零部件企业的不断努力，难题和瓶颈终会攻破。