真正的高端技术是很难买进来的，目前只有中国高铁产业在这方面还值得称道，那也是因为国家力量发挥了重要作用。在多数领域当中，自主品牌还只能依靠进口部件来提升产品竞争力，靠性价比去吸引用户。这种所谓的全球化采购还是存在一些问题的，一位液压件生产企业的老总曾告诉记者，没有哪一个成功的主机品牌，其核心零部件是在国外生产的。国家发展改革委原副主任张国宝也在日前表示：“现在随着中国的制造能力增强，外国对我们的戒心也越来越大，现在高端技术必须要靠自己的力量去研发。”

　　在讨论机械装备行业高端化之前，我们应该先思考一个问题：什么是高端制造?

　　实际上，高端制造并没有非常明确的学术定义。通常人们所说的高端制造，从行业角度讲，是指制造业中新出现的具有高技术含量、高附加值、强竞争力的行业;从所处产业链的环节上讲，是指处于某个产业链的高端环节。中国机械工业联合会的一位领导曾经这样诠释，“别人能做到、而我们做不到的，叫高端;同类产品，我们卖1000元，而别人能卖1万元，也叫高端。”

　　不管究竟应该如何定义，我们可以发现，所谓的高端制造，都是相比较而言。谁更有技术含量、附加值更高、竞争力更强，谁就是高端;而这种情况并非一成不变。举一个浅显的例子：20年前，手持一部“大哥大”，就是身份的象征;数年以后，以GSM制式和CDMA为主的2G手机席卷全国，“大哥大”很快被遗忘在历史的尘埃;现如今，在不少人对3G手机还不甚了了的时候，iphone时代已经悄然降临。

　　高端演变的过程，是在人们消费水平提高和市场竞争加剧等多种因素推动下实现的。数日前，一位专业人士在描述中国人民的消费能力时说：“上世纪80年代，‘万元户’是很了不起的;到了90年代，一个家庭能有10万元存款也是相当不错的;2000年的时候，‘百万富翁’还比较值得称道;到了2010年，拥有千万身家的人已经不少了。”改革开放以来，人们的生活水平有了显着提高，与此同时，人们对于物质条件的追求也在不断走高，由此对市场上热销产品更新换代的推动作用也非常明显。以汽车行业为例，据有关数据统计，在2011年销售的乘用车当中，有55%的车型是过去1~4年上市的新产品。1月12日，中国汽车工业协会发布了2011年汽车销量统计数据，自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%，扣除出口国内销量同比下降5.42%，在乘用车总销量中的占有率较上年同期下降3.37个百分点。

　　高端制造，往大了说，象征着一个国家的核心竞争力，涉及到国家的经济和国防安全;往小里讲，关系到很多产业和企业的生存和发展。近年来，在国家大力拉动内需和多项鼓励政策的驱动下，中国机械装备制造业在规模上实现了强劲增长。但是，中国自主品牌制造业的核心竞争力普遍不强，中低端产能过剩、竞争尤为激烈，很多产业的高端环节都被外资品牌牢牢掌控;同时，在关键零部件和核心技术方面，仍旧比较纠结。

　　中国加入WTO已经10年了，尽管很多自主品牌制造企业真正意义上只有一二十年的发展历史，却要跟来自各个发达国家的百年企业同台竞争。由于历史原因，自主品牌企业过去大多把发展重点放在规模扩张上，在一些附加值高、技术含量高的领域少有建树，由于自己不会做，所以不得不以高价从外国进口。

　　但是，真正的高端技术是很难买进来的，目前只有中国高铁产业在这方面还值得称道，那也是因为国家力量发挥了重要作用。在多数领域当中，自主品牌还只能依靠进口部件来提升产品竞争力，靠性价比去吸引用户。这种所谓的全球化采购还是存在一些问题的，一位液压件生产企业的老总曾告诉记者，没有哪一个成功的主机品牌，其核心零部件是在国外生产的。国家发展改革委原副主任张国宝也在日前表示：“现在随着中国的制造能力增强，外国对我们的戒心也越来越大，现在高端技术必须要靠自己的力量去研发。”

　　依靠自己的力量搞研发，并不等于闭门造车。张国宝提到，自主研发和引进消化吸收再创新不能割裂开来，要有机结合、相互协调;同时，国家意志、有效执行、配套政策和重点研发也都很重要。其实关于“自主创新”的提法，已经讲了很多年了，也积累了一些成果和经验;而从中国机械装备制造业目前整体的创新力度来看，还很不够。但是，时间和市场都是不等人的。