在恰当的时候押注SUV市场可以说是长城汽车最成功的一个决策，取得盈利能力的突破后，与其他自主品牌一样，长城汽车开始了高端化的探索，以超过20万元的起步价推出哈弗H8，长城汽车的向上突围仍以SUV为突破口，但目前看来，这条路并不好走。

　　5月8日，长城汽车发布公告，宣布其高端SUV车型哈弗H8将继续整改，达不到高端品位决不上市，这已是H8自去年广州车展宣布上市以来4个月内第二次因质量问题延后上市日期。

　　受此影响，资本市场对长城汽车发展的担忧集中爆发。5月9日，因为H8暂停交付而选择临时性停牌的长城汽车在复牌后股价大跌。长城汽车H股跌幅达20.43%，当天即蒸发市值168亿港元。A股同样遭受重创，以跌停价开盘，全天“一字”跌停，长城汽车A股价格一度从最高的50多元降至27元左右，几乎腰斩过半。

　　逆向研发受质疑

　　四个月前，长城汽车第一次宣布推迟交付哈弗H8时，有业内人士还将其看做是一次饥饿营销，认为长城汽车是剑走偏锋，在为之后的投放造势。但显然，连续两次的延迟交付，已经不能再用营销手段来搪塞了，长城的高端车型是真的出问题了。

　　根据长城汽车在公告中披露的细节，哈弗H8第一次推迟上市的主要原因是发动机调教问题，而二度回炉的原因则是车辆在高速工况下传动系统存在敲击音。另外，有媒体报道，哈弗H8再次推延的真正原因是该车型涉及“抄袭”奔驰相关产品，并称奔驰已经向长城汽车发出律师函，据业内人士爆料，H8采用的是奔驰ML350的底盘专利。

　　虽然奔驰汽车随后做了辟谣，否认牵涉其中，但与多数自主品牌一样，抄袭外资品牌成熟车型的所谓“逆向研发”也是长城汽车主要的研发模式，此前菲亚特就曾起诉长城精灵轿车抄袭熊猫车型设计，并以长城汽车修改精灵外观而告终。

　　但长城汽车的“逆向研发”并没有因此而结束，反而更加执著于此，从精灵到酷熊，从H6到H8乃至将要上市的H7，在长城的一系列车型身上都能看到外资车的影子，可以说，即使在自主品牌中，长城汽车也是将模仿进行的比较彻底的一家。

　　所谓逆向研发就是在开发产品之前选定一款原型车(国内自主品牌基本都是选择一款外资品牌比较成熟且取得相当市场成绩的车型)，对其动力装置、内饰配置等方面进行简单的模仿，仅在外观上进行不同程度的整改。不过，由于缺少装配工艺、调教数据等核心技术，模仿车很难达到原型车的可靠和稳定性。

　　其实就零部件单件而言，H8甚至超越一些合资品牌，配套部件大都采用国际知名品牌：博格华纳的四驱系统、ZFSachs提供的Nivomat进口后避震筒、ZF变速箱、博世第九代ESP电子稳定系统等。但要将这些部件装配到一起发挥最大的功效，就需要车企具备较高的工艺水平和长期积累的试验数据。

　　这正是长城汽车所欠缺的，在长达3个月的调试之后，H8上又出现新的问题也与此相关。业界开始质疑长城汽车在整车匹配和系统调校方面的能力，认为长城汽车缺少了通过正向开发方可获得的更加严谨可靠的系统标准和管控经验。

　　正反之辩

　　合资30年，中国车市已经被外资品牌牢牢把控，自主品牌面临的现实环境决定了多数车企很难定下心来从零开始，坚持自主研发。一些业内专家甚至断言逆向研发模式是自主车企发展的必然阶段，即能节省研发成本又能更好的迎合消费者的喜好。

　　车企此前的市场表现好似也印证了这一观点，长期模仿改造的长城汽车近几年赚的盆满钵溢。数据显示，2013年长城汽车总销量为75.4万辆，同比增长21%，成为唯一进入销量前十的自主品牌车企，实现净利润82.32亿元，同比增幅达43.87%。而与之对比，宣布要坚持自主研发的奇瑞汽车接连推出多款车型却难有销量突破，2013年更是跌出销量前十，以全年汽车企业销量负增长幅度最高垫底收官。

　　但需认清的一个事实，逆向研发有一个明显的瓶颈——品牌更难向上突破。长城的SUV能够热销的原因在于其很好的把握了进入市场的时机及精准的产品定位，更在于其较之合资品牌而言低廉的售价。有业内专家曾指出，人们购买哈弗H6的最重要原因并不是其技术和品质有多么优秀，而是可以用合资品牌一半的价格买到一个还算说得过去的SUV。

　　即使在国内市场上也很难相见，一个依靠模仿而来的汽车产品做到20万元以上的价格还能受到市场的欢迎。H6的成功是因其与合资SUV划江而治互不干涉，而H8已经探入合资品牌的价格区间，其即使上市，后期市场表现也难言乐观。

　　反观奇瑞，正向研发正在潜移默化的提升奇瑞汽车的品牌形象，因长期依赖QQ等车型而被限制在低端市场的局面正在改观。2013年，发布全新品牌战略的奇瑞汽车开始建立自己的正向研发体系，先后推出了艾瑞泽7、瑞虎5、E3三款新车，产品销量结构得以优化，售价明显提升。据统计，2013年奇瑞汽车的单品售价已达7.6万元，较之2012年提升四成，尽管销量大幅下滑，但在2013年，奇瑞销售额仍超过百亿，增幅达到20%。

　　在正向研发的道路上，奇瑞汽车还有很长的路要走，但不可否认，走过荆棘之路后奇瑞拥有了值得期待的前景。仍在坚持“逆向研发”的长城汽车有两条路好走，要么耐住寂寞继续躬耕低端市场，放弃“高大上”的梦想。如若不然，长城汽车也是时候考虑自主研发，打造核心竞争优势了。